比亞迪是國內起步最早、產品佈局最完善、技術實力最強的新能源汽車廠商。隨著刀片電池產能的擴張，比亞迪宣佈旗下所有新能源車型都將搭載刀片電池。但比亞迪並未放棄燃油車市場，4月12日，搭載驍雲高效發動機和刀片電池的比亞迪混動版和燃油版的宋pro正式發售。
在汽車行業，比亞迪實現了電動與燃油領域雙修，其先進的刀片電池在2020年3月份就已實現量產。與常見的三元鋰電池不同，刀片電池的電極材料使用磷酸鐵鋰。這種電池取消了電池模組以及各種支撐件和結構件，將又長又薄的、像刀片一樣的電芯直接整合到電池外殼中，空間利用更充分，並且外部還採用比亞迪獨特的陶瓷隔熱塗層，以增強安全性。
經過這樣的重新設計，刀片電池的體積能量密度大幅提升了50%以上。在相同的單位體積內，可以塞進更多的電芯，從而大大縮短了與主流三元鋰電池之間的能量密度差距，一定程度上解決了搭載磷酸鐵鋰電池的電動車續航里程不足的問題。
安全效能高，是刀片電池的一個巨大優勢。由於所使用的正極材料化學穩定性高、不易發熱，因此，刀片電池的熱失控溫度高達600攝氏度以上，很難發生自燃現象。相比之下，常規的三元鋰電池的熱失控溫度只有200攝氏度，差距非常明顯。
和普通電池相比，刀片電池對空間的利用率更高，且形狀扁平，電芯材料利用率更高，搭載刀片電池的比亞迪漢續航可達680千米。並且在零下十度以下的低溫中，續航縮水情況要好於許多使用三元鋰電池的車型。
除了純電車型 ，比亞迪在燃油車型上也有著很強的實力。其推出的驍雲系列1。5L插混專用發動機就很好地實現了油和電的兼得。從技術角度來說，這款發動機已經不輸於外資品牌的同級別發動機。
驍雲1。5L插混專用發動機的熱效率達到了43%，壓縮比達到了15。5，在業內均是首屈一指。它採用了阿特金森迴圈，並配備EGR廢氣再迴圈系統和一系列降低摩擦措施，使其熱效率達到同級別發動機的一流水平。
提高熱效率的同時，該發動機還首次採用了分體冷卻技術，能夠精準控制缸蓋和缸體的溫度，將冷啟動的暖機時間縮短了15%-20%，從而提升了發動機效率，降低了油耗的尾氣排放，非常符合汽車行業環保、節能、減排的大趨勢。
這款發動機另一個顯著優勢就是：取消了傳統發動機前端輪系，將大量附件進行電氣化改造，不但進一步降低了損耗，提升了發動機工作效率，而且更契合插電混動車型的工作原理。無獨有偶，賓士近些年也對旗下發動機進行了電氣化改造，其使用的技術原理和比亞迪十分類似。
很長時間以來，插電混動車型一直被吐槽為“有電一條龍，沒電一隻蟲”，但是比亞迪很好地在油和電之間做到了平衡。其虧電油耗比大多數燃油車都要低，且不需要像純電車輛一樣隨時擔心電量耗盡。對於比亞迪來說，電池和油箱完全可以實現兼得。
