如果把任何行業都當做一場遊戲的話，那麼過年，一定是「打怪升級」的最佳時節。
你看，2022 年春節過去開始復工，我們突然發現
電動汽車這場遊戲，變得宏大許多。
這種宏大，並非是指市場規模又有了怎樣的增長，也非又有多少家車企發出了電動化轉型的豪言。
而是：大家技術升級和競爭的戰火開始向更上游和更底層的環節蔓延，汽車這個「機器」層面的競爭已不過癮，
工廠工藝這些「製造機器的機器」，才是決定戰爭走向的核心佈局。
就在今天，沃爾沃汽車宣佈將在未來幾年投資 100 億瑞典克朗（約 70 億人民幣）在其位於瑞典的 Torslanda 製造工廠，為生產下一代全電動汽車做準備。
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（大家可以先看看影片瞭解一下）
而這當中最具革命性的變化，就是他們引入的
大型鋁製車身部件鑄造工藝。
《超級充電站》在最近得到了專訪沃爾沃車輛平臺架構負責人 Dr。 Mikael Fermér 的機會，讓我們一起來聊聊為什麼這項生產技術被視為是「汽車生產的一場革命」。
什麼是一體式鑄造
參觀過傳統汽車工廠的人一定都能對四大車間的名字倒背如流，衝壓、焊接，這兩個工序當中，會把多個零散的車身配件組裝成為車體中更大的一部分。
而一體式鑄造，一定程度上可以視為在部分大型車身元件上，直接使用壓鑄工藝將上述兩步合二為一，可以將幾十個乃至幾百個部件直接生產成為一個部件。
與傳統生產流程相比，
不僅生產流程極度簡化，生產節拍加快，更重要的是單個部件的重量、強度的關鍵效能指標也能得到最佳化。
具體的鑄造過程，其實只是打通汽車生產上下游的一個關節，一體式鑄造工藝的引入，將對上游車身材料使用和下游零部件運輸物流等環節都產生利好影響，不僅節省成本，也減少了之前這些環節中對環境產生的影響。
與當前很多廠商僅僅透過較小體積的車身部件和較低噸位的壓鑄機試水這一工藝不同，Dr。 Mikael Fermér 介紹到，
沃爾沃從一開始就會選擇使用 8000 噸級的壓鑄機
（這也是業界目前規劃使用最高噸位的壓鑄機之一），並且選擇
首先將一體化鑄造應用在車身後部的底盤位置
，決心不可謂不大。
Dr。 Mikael Fermér 向我們解釋了做出這一決定的原因：一方面，車身後部的底盤集成了電機、懸架等大量部件，透過一體化鑄造，可以一次性取代 100 個左右的鋼部件；另一方面，在這裡率先運用一體式鑄造，也能建立一個比較好的商業案例。
在之前，我們已經知道了一體式鑄造會讓一輛現成的汽車變得更好，但我們不知道的是，
一體式鑄造更大的意義，在於會讓一輛現在還不存在的汽車變得更好。
一場生產革命
回到開頭的問題，站在 2022 年，似乎所有消費者對於「更好的電動汽車」的需求已經更加明晰，他們希望有
更長的續航里程、更快的充電速度、更舒適的乘坐體驗和更低的購置成本
。
沃爾沃也曾經向我們描述過這樣的「下一代全電動汽車」，而這樣的汽車，靠一體式鑄造，可以更好地實現。
Dr。 Mikael Fermér 向我們介紹了一體式鑄造
在沃爾沃車輛開發環節中的重要作用
。
首先，一體式鑄造最直接的價值就是可以降低車身重量，而對於電動車的續航來說，往往是一分輕一分長，這對於續航來說會更為友好。
其次，一體式鑄造有助於進一步整合車體中結構複雜、體積較大的部件，透過工藝進步可以加速這些系統的整合，可以讓車輛的座椅更低、車頂更低、車身橫截面積更小，這不僅可以降低空氣阻力、最佳化能源效率，同時也能提供更好的駕乘體驗。
再次，一體式鑄造減少了製造過程的複雜性，使得沃爾沃設計人員能夠更好地對載客區和載貨區進行最佳化設計，從而提高汽車的整體多功能性。
在傳統的汽車平臺中，「它的規格和規模已經定下來了，因此後期如果再進行修改的話非常複雜，基本上相當於重建。」
「但是有了一體化鑄造，可以快速適應新的技術，比如說有新的電動汽車的電機、電池，有一些新的儲存系統出現之後，
有了一體化鑄造，就更快更容易進行重新設計。
」
Dr。 Mikael Fermér 認為，一體式鑄造是一項對於想要創新生產下一代電動汽車的廠家極為友好的技術，「關於電動汽車後續肯定會有更多的創新，或者新的動向，但是我們現在還不太確定到底會發生什麼，所以
最好能從一開始就保持這樣的靈活性
。」
而當前使用者對於一體式鑄造的質疑更多集中在可維修性和維修成本上，Dr。 Mikael Fermér 表示，從保險成本來看，其實一體式鑄造和傳統工藝流程基本處於同一水平，而一體式鑄造的車身部件，如果受損，依然也可以透過傳統焊接工藝進行維修，甚至，還可以繼續透過一體式鑄造的技術手段，來進行更大規模的車身維修。
論持久戰
Dr。 Mikael Fermér 大過年還不忘給我們算算賬，
一體式鑄造是一項長期優勢更為明顯的產業投入
。
關於這項技術，業界的共識在於它能夠顯著降低生產成本，以底盤這一大型部件為例，鋁製一體化底盤相比鋼結構底盤，製造成本有了顯著下降。
但投產一體式鑄造工藝，也意味著要對工廠、裝置的一輪鉅額投資，成本不菲，這也是一些廠商處於觀望的原因。
而 Dr。 Mikael Fermér 表示，成本當中更為重要的是投資成本，一體式鑄造的投入完成之後，可以在設計、模具等方面節省大量費用，對於沃爾沃這種即將全力投入電動化、投入新平臺的廠商來說，無疑可以
「進一步降低長期的投資成本」
。
而生產的創新最終也會以創新型的車輛當作上交給消費者的答卷，「一體式鑄造確保我們一直給市場提供更好的產品，也能夠更快去適應客戶的需求和新誕生的技術，從而保證我們一直向市場提供更具有吸引力的產品。」
Torslanda 工廠的升級只是沃爾沃生產工藝進化的一個縮影，
一體式鑄造將在 2025 年做好準備，並應用在最新的純電車型上
。
這項技術，會隨著這些新平臺、新車型逐步普及到沃爾沃遍佈全球的生產體系，包括位於中國的先進工廠。
以一體式鑄造為代表的生產技術創新，會在接下來的時間內引發越來越高的關注，因為這是推動新一代電動汽車成型的正向出發點。
單體的技術創新可能會為造好一輛新車做好準備，而工藝創新，在為造好一代新車做好準備。
沃爾沃，顯然已經，早早做好了準備。
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