E-50和E-75是德國人設計的兩種標準戰車，E-50重50-60噸，計劃取代“黑豹”和“虎”式。它和E-75的車體外形幾乎一樣，但炮塔形狀不同。E-50和E-75的懸掛系統，裝甲厚度和重量也完全不同。E-50在設計上的綜合防彈能力比黑豹F提高了50%左右，計劃採用88mmL/100火炮。
E-50車體每側6個負重輪。懸掛系統為萊恩博士設計的外接盤式螺旋懸掛裝置。它和E-75一樣採用動力系統後置，節約了近一噸的重量，另外取消車體傳動軸後，車高也降為2。60米。發動機為HL-234型，最高輸出功率為900馬力/3200轉。因此E-50在理論上可以達到60KM的公路時速。由於沒有實車測試記錄，這個說法一直未能證實。
E-50的車體是在黑豹G型的基礎上加長，其實際大小已與虎王同級。其首上部位裝甲為150毫米/30度（去掉了前置機槍以提高整體強度）。車體側裝甲為80毫米/75度。E-50的炮塔外形基本與黑豹F相當，不過加厚了側甲厚度。E-50的炮塔前甲厚150毫米，筒形火炮防盾厚 120毫米。炮塔側甲 後甲均厚70毫米。
就紙面資料而言，E-50在火力和機動上遠高於蘇聯量產的T-44坦克，對與在1947年才出現的T-54，E-50在火力上佔優，機動佔優，裝甲也與其持平（T-54正面上車體裝甲為100毫米/30度，炮塔前甲厚200毫米以上）。
二戰後期，E系列的開發者們意識到必須對德國坦克（傳動裝置前置）的傳統佈局進行革新，否則很難在坦克總體設計上取得突破，於是，他們將傳動裝置重新設計並使之緊湊化，再與動力裝置結合在一起，統統後置（但傳動裝置可靠性低一直是德國重型坦克的一大頑疾）。驅動輪也跟著“搬家”，發動機也引入了渦輪增壓和新式冷卻技術，大大提高了發動機功率（這又是德國重型坦克成熟的一種表現）。
更重要的是E系列的設計者們還就如何使坦克內部空間分配更趨合理展開了探討：現代坦克的內部空間分配是動力和傳動裝置佔38%，乘員和內部物品（包括燃油）佔48%，彈藥佔6%，火炮的活動空間佔8%，令人驚訝而又欽佩的是，60年前的E系列的內部空間分配與上述指標僅僅只是略有差異，十分接近。
E-50坦克並不是黑豹2的簡單加強型，它吸收了二戰末期德國在坦克開發上苦心研究所得的大量高新技術。是一種綜合性能相當平衡優秀的重型坦克，它和E-75一道當之無愧的成為現代主戰坦克的真正先驅，為世界主戰坦克發展開創了先河，其先進的技術和優異的效能，不僅使它們足以幫助德國陸軍應付戰場上的嚴酷威脅，同時也照亮了世界坦克技術發展上的未來道路。
一：二戰時納粹德國為取代“黑豹”坦克而研製的一款中型坦克；
二：該坦克的內部空間分配極為接近現代坦克的理想分配方案；
三：雖在德國被劃分為中型坦克，但其戰鬥全重達到了60噸以上；
四：E系列戰車中的重要一款。
