電動車空間最佳化如何？現代菲斯塔ev空間最佳化如何？| 購車用車全攻略

作者 —— 咖加使用者：風pin

20萬內純電動車型的蛋糕一直在眾多自主品牌掌控之下。隨著補貼政策退坡，免購置稅對合資廠商開放，自主、合資硬拼產品實力的時候才剛剛開始。不少合資廠商開始陸續投放純電動車型，例如新推出的大眾ID4系列（之前電動高爾夫，電動朗逸續航過於拉垮就不提了），之前評測中提到的雪佛蘭暢巡，還有本文主角現代菲斯塔ev。作為一臺特供並且油電同平臺（或者叫油改電）車型菲斯塔ev空間最佳化如何？會不會出現反人類後排？續航表現怎麼樣？好不好開？筆者會在文章中一一闡明

純電動車型命根：續航表現如何？

為了橫向對比，筆者還找來了自家北汽EX3小電驢來陪跑。並且碰巧的是兩車NEDC標稱續航里程只差了11km，車重也完全相同（均為1600kg），甚至電池容量相差都不到5度，可謂棋逢對手。

測試細節：氣溫15度左右不用開空調，城市路段：高速路段大概1：1，其中城市嚴重擁堵和城市暢通比例也是大概1：1，總里程92km。其間為排除駕駛員風格影響，中途換人。

（測試前將兩車電量都充至85%）

結果分析：最終兩車耗電百分比完全相同（85%到65%）也就是說續航完完全全打平，很讓人驚訝。在春季最適宜的季節兩車綜合工況理論續航都在470km作左右表現不錯。如果給我更長的時間去適應菲斯塔剎車踏板腳感，成績表現應該會更好，還有一定褲襠可掏。菲斯塔ev最終電耗為12。3kWh／100km，北汽EX3 R600為13。3kWh／100km。但經過計算筆者發現，兩車行車電腦給出的續航準確度相差比較大。菲斯塔ev表顯續航可能是根據之前平均電耗計算來的，無比精準可以說分毫不差，行駛92km續航掉92km可信度極高，這一點必需給好評完虐北汽EX3。這方面，ex3表顯掉電1。1km大概可以行駛1km，雖然不算很離譜但是比起菲斯塔ev這樣精準的電耗計算系統差距還是很明顯。另外測試經歷了北京晚高峰極端擁堵和城市環路工況，兩臺車表顯電耗都非常低（分別為11。7kWh/100km和10。9kWh/100km）。

考慮到菲斯塔實際電耗低於表顯，EX3高於表顯大致推測，在春季適宜條件下，菲斯塔ev和北汽ex3純城市道路都能輕鬆跑出500km+的成績。最後，在測試高速路段中筆者發現菲斯塔ev電耗上漲的不快而EX3可謂電耗飛漲，如果單獨比拼高速電耗，菲斯塔ev大比分完勝EX3。一方面可能是SUV風阻與亂流影響，另一方面菲斯塔ev在高速電耗最佳化上確實不錯。

兩臺車同樣條件充電速度有什麼差異？

測試條件：國家電網充電站，充電起始點都為65%電池SOC，有周圍車輛分流兩臺車充電速度都比較拉垮，筆者簡單做了一張圖展現充電速度。

最終北汽EX3用時35min充電至85%小勝菲斯塔ev（用時37min），充電持續50min菲斯塔ev追平並隨後反超。兩車充電功率在65%-80%區間分別為26-29kW／h（北汽EX3）和21-25kW／h（菲斯塔ev）。但北汽EX3在電池電量80%SOC之後充電功率會衰減一半，95%還會大幅退坡。根據筆者之前測試經驗大概只剩6kw，這樣的速度堪比不少慢充，EX3從95%充到100%需要45min以上。所以對於EX3來說，快充最後5%電量基本上是用不上的（等不起）。而菲斯塔ev在後段充電速度退坡矜持得多，82%開始充電功率只衰退1/3，維持在14-15kwh並且一直可以維持到充滿，最終90%-100%用時23min。

充電等待過程很無聊怎麼辦？

選一個景色好一點的充電站或者“順便”逛逛公園吧。筆者在充電等待期間仔細研究了一下菲斯塔ev儀表和車機系統。這兩塊螢幕給人感覺非常分裂：車機介面精美度、解析度以及螢幕觸感都很不錯，雖然選單有點複雜需要一段時間上手適應；而儀表設計像是趕deadline熬夜對付出來的結果：把車速顯示、駕駛模式、能量流放在哪裡呢？迷迷糊糊地隨便一放，就這樣得了。結果就是最重要的車速資訊位置很低數字還小，每次讀取都會造成視線大幅下移對駕駛安全不利；駕駛模式字型更小，眼神不好的可能需要放大鏡；能量流不知所云可謂槽點滿滿。

筆者靜態還聽了聽菲斯塔ev音響，有一點驚喜。人聲解析不糊，低音不散，除了音場定位有點低感覺像中控臺底下傳出的聲音以外超出預期，是一套讓人聽了眼前一亮想去仔細感受的音響系統。然而不幸的是這車隔音比較差，低速動能回收工作有明顯噪音，高速風噪控制也很一般，開起來再聽音樂約等於聽個響有些可惜。

油改電車型常見軟肋——-空間最佳化做得如何？

整體前後排舒適性都不錯。前排座椅亮點在肩部承託明顯，配合上握感和造型都比較戰鬥的方向盤像是一臺重視駕駛感受車該有的樣子。後排地臺略高但不算離譜，像model3，北汽EU5這樣的車型也會存在這樣的問題比起之前試的雪佛蘭暢巡好得多。並且菲斯塔ev最低配織物座椅填充柔軟靠背角度也比較舒緩，作為一臺家用車算是合格了。但後排對乘客身高侷限性比較大，身高超過180cm恐怕不太行，筆者176cm身高坐在後排已經接近頂頭了。

非常值得表揚的是在這樣地臺最佳化水平下，菲斯塔ev車底並沒有明顯電池突出。仔細觀察或許能發現一些端倪，菲斯塔ev車廂整體豎直方向空間好像被壓縮，即使低配沒有天窗頭部空間都很侷促，上下車不注意容易撞到A柱。但筆者仍然認為這樣設計已經算是最佳化比較好的結果了。舉個最直觀的反例曾經的比亞迪e5，為了在車底塞下電池組避震器把車身頂上天，比不少城市SUV都大的輪拱空間配上小輪胎看起來極不協調，而菲斯塔ev整體車高只比汽油版菲斯塔高1cm。

菲斯塔ev開起來正常嗎？

除了剎車腳感*一樣，其它緯度都不錯

eco模式+動能回收力度0或1是日常開最舒服的狀態，動力輸出不賊，滑行距離長上手容易電耗也不高。comfort，eco，eco+這三個模式整體區別很小，eco+限速90km／h並限制空調帶來表顯10km左右續航增長不追求極限續航意義不太大（測續航時僅使用eco模式）。eco模式下，菲斯塔ev整體動力輸出呈現指數式，初段會弱化，動能回收過程銜接好於comfort+動能回收0。另外，菲斯塔ev低速蠕行控制的很好，與AT車型類似，上手很輕鬆。

動力方面，70km／h是一條分水嶺，之前動力很棒很推，之後明顯變弱但應付高速再加速過程還是非常夠用的。這臺車加速初段扭矩很不錯，全關esp起步跳胎跳到筆者在車裡跟著一起顫起來（有一點上坡，平路會有好轉）。關閉一檔牽引力控制，對於大多數人是更快的起步方式。

菲斯塔ev這臺車最大的硬傷在筆者看來就是減速過程。首先是非常要命的剎車腳感，初段幾毫米的行程動能回收力度會猛增至最大（透過能量流粗略判斷），結果就是輕踩就點頭。要想靠踩制動踏板平穩減速就得多次訓練非常剋制的去控制踏板行程。雪上加霜的是踩過初段猛增過程之後的一小段，制動力增益又變得很小，這在堵車跟車很近情況下會給駕駛員很大恐慌感，特別是開啟動能回收的時候。這種情況下，制動力輸出有三種節奏，松油時候就會有一個回收減速力需要駕駛員判斷是否夠用，不夠的話輕踩制動踏板制動力來的猴急，需要更大制動力時候再深踩又感覺停不住。

菲斯塔ev控制動能回收還可以透過撥片控制，但是設定不太合理。一級動能回收力度就已經比較大了，二三級回收基本用不上（喜好單踏板邏輯使用者除外）扣動撥片時回收力變化也有些突兀。另外，只要駕駛員踩下制動踏板，撥片操作就會被完全遮蔽而不是延遲介入，所以撥片實際只能在加速或者滑行過程中使用。而這車滑行時間和距離都比較短（過大的動能回收）以致筆者一開始一度以為撥片壞了，撥了半天沒反應的。

說完直線緯度，菲斯塔ev其實轉彎變向維度感覺更好。具體表現在轉向手感比較自然車頭響應也比較快，配合低重心電動車天生優勢能營造出一點運動感。但畢竟是臺買菜純電動車，筆者草草感受一下便作罷，沒有進行更深層次的體驗。

日常隨意開菲斯塔ev續航會不會拉垮？

筆者跑完兩車背靠背續航battle後又胡亂開了一天，腳底下大開大合，還有120km／h巡航的高速路段，甚至開了半小時暖風最終107。9km路程電量從97%掉到72%，電耗大約13。1kWh／100km，摺合理論續航大概430km。相比續航測試表現，日常亂開也能跑出430km續航給了筆者更大驚喜，也讓筆者對菲斯塔ev冬季開暖風續航有了更大的期待，畢竟自家北汽小電驢冬季或者放飛自我胡亂開的時候電耗還是挺嚇人的。

一些細枝末節評價及配置功能性分析

菲斯塔ev只有頂配方向盤才是四項調節，這樣配置取捨可能讓中低配車型使用者感覺受到了侮辱，合著腿長胳膊短不買頂配就不能舒服開嘍？雖然菲斯塔ev方向盤基礎位置還好，但心裡可能會感覺有些彆扭。另外，尾箱蓋線束包裹過於隨意讓筆者實在有些看不過去。

按鍵排擋確實需要適應的過程，但排擋前挖出的儲物平臺特別好評，大小深度都很合適扔進去東西也比較穩定。筆者早上趕時間包子，手機，雜物一堆東西都很好塞了進去。

以家用工具車定位最低配很夠用了，包括無鑰匙進入，自動大燈（帶透鏡鹵素燈比之前飛度蠟燭燈強多了），自動空調，冬天不冷夏天不燙，柔軟透氣的織布座椅。

當然最低配排產可能比較少不一定能夠買到，中配貴了1萬5多出來座椅加熱，後排座椅放倒，led燈，安全輔助，真皮一大堆配置也算物有所值吧。最後提一下車漆顏色，菲斯塔ev官方叫鉑鋼灰啞光車漆確實很少見，之前街上出現時候我以為是貼的啞光膜，沒想到原廠就有了也算一個優點吧。

菲斯塔ev與自家北汽EX3比哪個更好？

菲斯塔ev更好，具體表現在更好看的外型（EX3醜哭沒啥可說的），更低的綜合電耗與暖風管理策略，更自然的轉向手感（EX3回饋有點像低端遊戲機），更好控制的加速踏板，更舒適的座椅與坐姿，更大的尾箱空間。北汽EX3則在動力，售價（筆者購買時比菲斯塔ev便宜近4w），三電質保，後排空間上有一些優勢。

如何整體評價菲斯塔ev？

只要能接受剎車腳感，這是同價位一臺很有競爭力的車。春季城市500km+，綜合470km，即便是胡亂開也有430km續航的菲斯塔ev在純電動車命根：續航方面表現讓筆者足夠滿意。另外，及其精準的表顯續航，充電末段（82%SOC以後）不再掉功率都給筆者留下了深刻的印象。作為一臺油改電車型，菲斯塔ev在後排地臺高度最佳化，加速維度調教，轉向手感方面也都表現很好。雖然剎車踏板腳感異常糟糕，儀表介面非常凌亂，還有一些細枝末節小問題，但考慮到優惠5w+，實際13。X w（中配）的價格，買到一臺總體好開，續航靠譜，合資純電動車還是挺不錯的。

文末附北汽小電驢EX3冬季續航測試及車況彙報

筆者在冬季測試了EX3續航，在開暖風情況下可以說非常慘烈。全程暢通，謹慎駕駛的城郊工況，EX3電耗也高達17。5kWh／100km，在充分暖機不包含冷啟動的冬季最多能跑出350km理論續航，幾乎是極限了，春季7折。如果隨意駕駛再包含隔夜冷啟動，外加高速工況的話電耗會輕鬆突破25kWh／100km，實際也就剩下230-240km續航了，春季46折，慘不忍睹。