作為第一代數字座艙的標配，車載語音識別及互動市場一直處於穩步增長態勢；同時，進入2020年，語音互動呈現多元化發展趨勢，本地+雲端、自然語言理解、多元化內容及服務生態都在持續快速升級。
高工智慧汽車研究院監測資料顯示，2020年國內新車（合資+自主品牌）前裝搭載語音識別及互動功能上險量為1206.4萬輛，同比增長17.88%。
在搭載率方面，去年語音識別及互動功能前裝標配搭載率從2019年的49。82%提升至63。25%，
其中，自主品牌搭載率略微領先合資品牌約3個百分點，吉利和長安兩家自主品牌貢獻最大。
此外，一批頭部汽車製造商正在加快語音互動與智慧座艙的深度融合，並視為改善駕駛體驗的新機會。傳統的語音識別功能，也被升級為智慧語音助手。
作為目前車載前裝滲透率較高的智慧化技術，語音互動也在快速進入新一輪技術迭代以及市場格局的重構過程。
2020年資料顯示，排名前八的供應商市場份額合計超過99%，未來幾年仍有變化的不確定性。
按照高工智慧汽車研究院監測資料顯示，2020年前裝語音識別及互動供應商排名中，Cerence（賽輪思）和科大訊飛繼續佔據市場份額的前兩位，合計份額超過70%，不過數字已經開始出現下滑跡象。
百度排名第三，但市場份額僅為7。24%，考慮到百度已經宣佈下場造車，後續與同行之間的合作關係能否延續，目前還是未知數。
同行者作為一家定位車聯網系統級語音解決方案商，前裝搭載量和市場份額均增長較快。
排名第五的騰訊，目前主打車載應用“騰訊隨行”和“騰訊愛趣聽”等生態服務上車，在叮噹助手語音模組上採取了非強制打包的策略。比如，長安的UNI-K就重新搭載了科大訊飛的系統，而放棄了UNI-T上搭載的叮噹助手。
而排名第七的大眾問問則是憑藉大眾、奧迪多款新車型的前裝量產上市，成為未來市場份額前三的有力爭奪者。
2020年大眾系各大品牌車型語音互動前裝搭載率為54。82%，後續增量以及存量市場仍然巨大。
與此同時，前裝語音互動的新一輪技術落地路徑也已經非常清晰。多元化，個性化已經成為下一階段語音互動功能升級的主流趨勢。
去年9月，梅賽德斯·賓士聯合
Cerence（賽輪思）
正式釋出新一代MBUX智慧人機互動系統，從全座位語音識別到聲紋驗證等眾多新功能，引領全新的使用者體驗升級。
此外，新一代MBUX是採用雲、端一體混合架構，這意味著系統可以整合本地和基於雲端的技術和功能。這也被視為具有行業標誌性、全面兼顧人性化和個性化使用者體驗的技術突破。
2個月後，小鵬汽車正式向P7使用者推送Xmart OS 2。1。0版本，作為一次重大的OTA更新，正式推出全場景語音互動能力，支援連續對話、可見即可說、語義打斷和雙音區鎖定。
同時，在個性化體驗部分再進一步，Xmart OS 2。1。0系統中加入了自定義小P功能，可以語音更換小P的4種形象，使用者可以自行訓練小P個性化內容，並按照設定完成相關指令。
在技術層面，小鵬汽車也實現了多種技術方案的融合，其中，小鵬汽車團隊則負責語音互動的框架搭建，實現從單一語音功能到平臺的升級。同時，藉助
思必馳
和
科大訊飛
兩家公司的優勢技術支援。
在此基礎上，人工智慧
小冰
與華人運通在後者的第一款量產車高合HiPhi X上實現了對語音互動的情感賦能。除了實現全車級的語音控制，整套系統透過與乘客進行有情感的互動，打造真正的虛擬夥伴。
比如，當DMS檢測到駕駛員處於疲勞狀態，會自動接入語音聊天，防止駕駛者產生危險。不同場景下，對話長度和風格會不同，如駕駛時，系統語言會變得簡短，語氣相對平和。
此外，一些企業也在尋求底層能力的進一步提升。比如，在與大眾集團聯合開發的前裝語音互動系統中，
大眾問問
對整個語音互動系統進行了效能最佳化，降低硬體資源，包括CPU佔用率等，縮短整體響應時間。
同時，大眾問問並非從底層作業系統開始研發，而是做一個基礎的框架平臺，能夠適配到各個不同的作業系統，最後透過語音實現全鏈條的打通。
在高工智慧汽車研究院看來，隨著座艙電子架構的轉型升級，艙內智慧化、數字化技術的陸續落地，未來的語音助手前裝方案將呈現兩種主流路線：
其一，一線頭部品牌將傾向於打造自有的多模態互動平臺，並融合多家供應商技術引擎；其二，一二線主打價效比市場的車型，則傾向於選擇可以提供高性價比整體解決方案（引擎+內容+服務生態）的供應商。
