特斯拉的三元鋰電池、比亞迪的刀片電池、寧德時代的鈉離子電池、還有各大汽車公司的磷酸鐵鋰電池；電池的分類貌似有點多啊，看了有點暈。
上面這些大公司所涉及的電池是現在熱度非常高的電池品種，也是未來主流的電池品種。那問題來了，在全球大力發展新能源賽道上，電池作為必不可少的品種，怎麼去區分電池和以及挖掘各類電池共用的材料，尋找共用材料制高點的投資。今天我來給大家深度解析下：
一、首先我們來對主流品種做個簡易的區分
主流新能源電池領域有三個大賽道：鋰離子電池、鈉離子電池、燃料電池；這三個品種是市場應用或未來前景最廣三個電池賽道。
熱門電池
1、鋰離子電池：
屬於鋰電池中的可迴圈電池，還有一種如生活中所用的“紐扣電池”這樣的一次性鋰電池。平常大家常提的鋰電池是鋰離子電池，屬於電化學儲能品種，廣泛應用在新能源汽車和其他儲能領域。
鋰離子電池圖譜
鋰離子電池透過正極材料區分為：
三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鈷酸鋰電池
等；其中主流品種是三元鋰電池及磷酸鐵鋰電池，是當下新能源車的主流電池品種；而錳酸電池應壽命短而消亡；鈷酸鋰電池應鈷太貴而消亡。
1.1、三元鋰電池：
三元簡稱三種化學元素合成的材料，主流三元鋰電池正極材料都為高鎳三元鋰電池，意思是說鎳元素佔比高；高鎳三元又分為：NCA（鎳鈷鋁酸鋰電池，三個元素的化學名稱組成）及NCM（鎳鈷錳酸鋰電池）；目前特斯拉用的就是NCA三元電池，21700NCA能量密度世界最高，達300WH/KG；而國產江淮、小鵬、北汽部分汽車使用NCM811三元電池，811NCM代表三種元素的比例，由於鈷太貴，所以NCM811成為國內三元電池主流。
NCA三元鋰電池
其次、三元鋰電池其他材料組成為：負極石墨烯（該品種不稀缺）、電解液（使用的六氟鐵鋰材料佔成本45%，稀缺又貴）、隔膜（國內技術較落後，被譽為電池領域最後一個實現國產化的材料）、集流體（彙集電流的結構或零件，正極鋁箔、負極銅箔）
鋰電池構造
1.2磷酸鐵鋰電池：
國內主導鋰電池品種；也是屬於主流電池品種，具有高安全性、耐迴圈特點，關鍵價格低，適宜降低整車成本。另外比亞迪刀片電池也屬於磷酸鐵鋰電池，改良版（改電芯）得更安全的磷酸鐵鋰電池。在材料上：正極使用磷酸鐵鋰材料，不同於三元鋰電池；而負極材料、電解液、隔膜及集流體同三元鋰電池類似。
2、鈉離子電池：
7月30日寧德時代釋出首款鈉離子電池，掀起電化學儲能領域新風向。鈉離子電池未來更適用於各類風光火電領域儲能，因為更安全、材料更便宜。未來如果能解決密度和迴圈問題，也有可能替代部分鋰電池應用場景，特別是低端代步電動車。
鈉離子電池
而在材料上：正極材料完全同鋰電池不一樣，用了鈉元素，包含氧化物類、普魯士類、以及聚陰離子三大類材料；負極材料也不同，用的是碳材料或鈦氧化物，寧德第一代鈉離子電池用的是高碳材料；電解液與鋰電池相容；隔膜與鋰電池相同；集流體材料不同，正負極都用鋁箔。
3、燃料電池：
根本不同的賽道，非電化學儲能領域，沿用燃料方式，使用氫氣燃料；目前氫能源的制氫、儲氫和運氫技術不成熟，未完全落地；在重型車輛上以及部分商業化。
因為賽道不一樣，所以在材料上也是完全不同的，包含電極、電解質隔膜及外部電路。
以上是各種電池的分類解釋，大家是否明白了。明白了！我們再來了解一下“挖掘各類電池共用的材料，尋找共用材料制高點的投資”。
二、共用材料制高點
從上面內容解析中，都闡述了每款電池上有端材料分類；除了燃料電池不同賽道的領域；儲能電池領域主要分為五大類（正極材料、負極材料、電解液、隔膜和集流體）；這五大類構建了完整的電池。從圖譜中可以看見以下三個核心共用材料：
電解液：
鋰離子電池及鈉離子電池都得用到，裡面的關鍵材料（六氟磷酸鋰）佔成本45%，價格昂貴，目前國內電解液價格隨著新能源車的銷量增長而大幅上市。
隔膜：
被譽為電池領域最後一個實現國產化的材料，意味著隔膜的技術還比較落後，日本隔膜技術世界頂流，同樣意味著是實現國產替代的卡脖子技術，前景光明。
鋁箔，三元鋰電池正極用到，鈉離子電池正負極都用到，鋁箔生產企業利潤預期較好，大宗商品鋁價近期漲幅較大。
這三個是主流儲能電化學品種都必須要使用的材料，不論電池領域如何競爭，都必須用到以上三種材料，屬於電池行業的材料制高點，未來行業增長空間不可估量。
除此外，鈉離子電池未來肩負著儲能的重要任務，鈉離子電池負極高碳材料需求預期也會增長。而燃料電池領域前景也很不錯，主要集中在重型車輛的技術替代，例如重卡、大客車，屬於細分增長前景也很不錯的賽道。
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