文 | 吳昊鈺
編輯 | 張天藝、施潤
燒光84億都量產不出一臺車，創客公社曾一直關注的昔日“造車獨角獸”拜騰近日迎來了新進展。
據啟信寶，11月1日，拜騰汽車關聯公司——
南京知行新能源汽車技術開發有限公司(以下簡稱南京知行)破產清算案件正式開庭審理
，經辦法院為南京市中級人民法院，上訴人為上海華訊網路系統有限公司。這也是繼今年7月拜騰第二次被曝破產重整之後的最新訊息。
拜騰破產清算案件開庭 圖源自企查查
公開資料顯示，南京知行成立於2017年6月，而南京拜騰汽車科技有限公司成立於2017年12月，由南京知行100%持股。
集結“寶馬i8之父”畢福康以及賓士、特斯拉等明星車企工程師，拜騰一出生便風光無限。不僅吸引騰訊、寧德時代、一汽等巨頭紛紛大手筆進場，也讓同期的蔚來、小鵬等造車新勢力頗有些望塵莫及。
然而，
起跑的優勢並沒有換來拜騰的一路向前
。自去年被央視點名批評，燒光84億未造出一臺量產車後，拜騰也因資金鍊短缺，兩度停工停產。
這之間，
拜騰也曾兩度積極自救，向一汽集團、富士康尋求生機
。但兩大巨頭均有自己的新能源汽車業務，一定要依靠拜騰才能實現佈局嗎？
如此，作為和蔚來、小鵬等同一批成長的造車新勢力，拜騰起了個大早，又是否有機會趕得上晚集？
“南京獨角獸”曾風光無限
如今兩度被申請破產重整
雖成立於2017年年底，但若論及拜騰汽車的前身則可以溯及2015年。當時，和諧汽車、騰訊、富士康三巨頭聚首，按照3：3：4的出資比例成立了河南和諧富騰網際網路加智慧汽車電動汽車合夥企業。
2016年3月，這三家公司又在香港共同註冊了Future Mobility Corp（簡稱FMC）公司。但就在一個月後，據德國《焦點》週刊報道，FMC又先後挖走了寶馬電動汽車研發團隊的4名核心成員，
這其中就包括了“寶馬i8之父”畢福康
。
成立一年之後，富士康、騰訊以及和諧汽車相繼撤資離場，FMC也在隨後召開了釋出會，宣佈拜騰汽車誕生。其中，FMC全球運營總部和工廠設立在
中國南京
，規劃年產能30萬輛，同年9月8日，南京工廠正式奠基；在德國慕尼黑和美國矽谷分別設立了產品概念及設計中心和研發中心。
作為第一批新造車勢力的代表，拜騰當年“48寸長屏中控臺”、“可旋轉前排座椅的“全球先鋒設計”的概念ppt一經出世，便震懾住了不少競爭對手。
為了拿下極為珍貴的造車資質，拜騰
以1塊錢的價格收購了一汽夏利旗下的全資子公司天津一汽華利汽車100%的股權
，但與此同時，
其也需要相應承擔下華利汽車此前欠下的8億債務以及5000多萬的員工薪酬
。可以說，這筆款項也為此後拜騰負債埋下了隱患。
同時，為了匹配高階品牌的調性，拜騰當時不僅在供應商遴選方面比肩豪車、花費重金，甚至還在員工名片和零食採購上也花掉近700多萬美元。這就相當於平均每人一年吃掉了近2萬美元零食。
除此之外，拜騰品牌店開業，店員服裝都是量身定製、從德國進口；一盒員工名片也要採用進口環保材料，費用高達上千元……如此燒錢，也引得理想創始人在朋友圈吐槽：
這麼難的（造車）行業，必須訓練一個從18層地獄為起點往上爬的創業企業，熬出地面才能有更強的競爭力
。
一語成讖！到了2019年12月，曾經富得流油的拜騰，卻連一筆2000元的供應商貨款都要拖欠幾個月。
這之後，拜騰兩度傳出了破產重整的訊息。
首先是今年6月，蘇州仁義機械工具有限公司曾第一次申請對南京知行新能源破產重整，但最後由於法院判定南京知行新能源仍有償還能力，駁回了那次上訴。
其後是今年7月，申請人變為了上海華訊網路系統有限公司。這也就是近日開庭審理的破產重整案（詳情可見創客公社7月報道：“燒光84億，造不出一臺量產車”的拜騰，再次被申請破產，最新迴應來了！）
兩度自救，
拜騰還能趕上晚集嘛？
事實上，徘徊在生死線邊緣，拜騰汽車也曾幾度自救，尋求生機。
第一次是與拜騰B輪、C輪投資方一汽的合作
。
據國家企業資訊信用公示官網和企查查，在2020年9月，一家名為“南京盛騰汽車科技有限責任公司”的企業正式成立，註冊資本為15億元，由段連祥、成都蓉璞科技合夥企業（有限合夥）、南京興智科技產業發展有限公司、一汽股權投資（天津）有限公司、廈門道合智聯投資合夥企業（有限合夥）5個股東共同出資。 而另據未來汽車日報報道，2020年8月拜騰汽車則已申請註冊成立新科技公司，命名為“盛騰”。
由此，換個身份再出發的拜騰，也似乎迎來了第一次“重生”。雖然去年7月拜騰中國區大部分員工已進入待崗狀態，但研發、採購、製造等部門卻由100人增加至130人，量產車型M-Byte也以各種形式加速重啟，推動上市。
但就在眾人期待拜騰量產車駛下ppt的時候，一汽卻漸行漸遠。據財聯社報道，不僅拜騰在2019年9月宣佈的C輪融資，最後並未完全落地；由其推動的南京盛騰在初次登場之後，也鮮有訊息釋出。
情況急轉之下之際，拜騰迎來了與之再續前緣的第二位“白衣騎士”
。
今年1月4日，本已撤資離場的富士康伸出援手，對拜騰進行了新一輪戰略投資，並表示將向拜騰提供技術、管理經驗和產業鏈相關的一系列資源，
力爭在2022年第一季度前實現拜騰首款量產電動車型M-Byte的生產
。
但在此之後，富士康與拜騰的合作並未維持多久，就變得寂靜無聲。今年7月破產重整傳來的同時，“富士康與拜騰汽車合作恐生變”的訊息也逐漸傳出。富士康方面表示，此前進駐拜騰的相關人員正在陸續撤走。“雙方的合作，也將於拜騰完成組織重組後決定。”
如今，
隨著傳統車企和科技巨頭紛紛擠進賽道，新能源汽車領域的競爭早已不可同日而語
。當年那條誇張的48寸長屏橫跨中控臺，是拜騰汽車曾來的概念驚豔，但現在身為傳統車企的福特都已經透過一款燃油車EVOS將這份驚豔落地。
有資質亦有產品，昔日風光無限的拜騰，還能創造下一個奇蹟嗎？
參考材料：
連線出行：《走向破產的拜騰汽車，為何無人接盤？》
21世紀經濟報道：《南京知行新能源破產清算案開庭：拜騰汽車“曲終人散”？》
雷科技：《曾經“富得流油”的拜騰破產清算，這能給車企什麼啟示？》
