這段時間最火的新能源汽車，非
蔚來ET5
莫屬。
12月18日晚，李斌在蔚來NIO Day上正式釋出了品牌第二款純電轎車——ET5。當天晚上，ET5開啟預定，洶湧而來的訂單一度讓蔚來App癱瘓了長達10分鐘。李斌在接受採訪時表示，ET5是蔚來有史以來同期訂單量最大的車。
ET5的火爆，從朋友圈裡的各種“WC”、“Model 3最強對手”、“最有設計感的國產車”就可見一斑。這鋪天蓋地的訊息，好像讓人有種不訂一輛就吃虧的感覺。從外觀設計到智慧硬體的配置，再加上最低25。8萬的價格，蔚來ET5乍看確實很香。那麼它和競爭對手Model 3和小鵬P7相比，到底有什麼優勢？
一、外觀設計感強，車頂的感測器像極了小龍人
國產車談設計，在幾年前幾乎是不太敢想的事兒，特別是在某些國產車型基本照搬國外車型的外觀設計後，一度讓國產車戴上了“抄襲”的帽子。這些品牌最後的沒落也印證了，打著“借鑑”、“致敬”名義的抄襲，只會害人害已。
最近這幾年，國產汽車特別是新能源汽車，在設計方面所展現出來的實力，確實讓國人眼前一亮。小鵬P7、極氪001等車型，包括蔚來的ET系列，都表現出了很強的設計感。
蔚來ET5的外觀，很大程度上沿用了ET7的設計。如果說蔚來ET7體現的是豪華和優雅，那麼ET5顯然更加運動。ET5的運動，也借鑑了蔚來超跑EP9的設計基因，力量感十足的前艙蓋筋線、更犀利的Double Dash日間行車燈，以及車燈下方的導流口，空氣動力學拉滿。
車身側面的線條，同樣體現了ET5的運動。和一般的中型轎車相比，ET5的轎跑風更加明顯，特別是車頂的線條到了B柱和C柱之後的急速下墜，讓 ET5 的視覺中心轉移到車身後部。從車外看來，ET5 的力量會聚集在“屁股”上，像是隨時準備要起跑一樣。
這種前輕後重的設計，其實很多車上都有，比如捷豹 F-Type、特斯拉Model 3。特別是Molde Y，屁股異常的厚，導致整個車身前傾的感覺更加明顯。
ET5的整個車身設計，最奇怪的一點，反而是車頂中央的鐳射雷達和兩側的攝像頭。其實這個設計和ET7一模一樣，官方稱為瞭望塔式感測器佈局。這樣佈局的好處是，鐳射雷達和攝像頭可以有效越過遮擋，減少盲區、提升安全性。另外也不用像放置在車前兩側的鐳射雷達一樣擔心被剮蹭。
但這個看起來犄角一樣的設計，真的特別像一個說出來會暴露年齡的人物形象——小龍人。看著看著，就會不知不覺的唱起來：頭上有犄角，犄角……
不過外觀設計，從來都是蘿蔔青菜各有所愛的事兒，好不好看喜不喜歡最重要的是自己的看法。從整體來看，蔚來ET5的外觀設計放在現在的國產車型裡面，算是第一梯隊的水平。
二、租電池比買電池更划算
蔚來ET5有三種不同電池容量，分別75kWh，100kWh和150kWh。不過目前只有75kWh和100kWh，150kWh要等到明年，目前還無法購買。
75kWh電池包對應的是
550KM
的CLTC續航里程，價格為3
2.8萬元
，如果採用租電池的方案，價格為
25.8萬元
，電池月租費用為
980元
。100kWh電池包對應的是
700KM
的CLTC續航里程，價格為
38.6萬元
，如果採用租電池的方案，價格同樣為
25.8萬元
，電池月租費用為
1480元
。
買電池還是租電池，一直是很多買蔚來汽車的人所糾結的。25萬8買輛車，連一塊電池都沒有，很多人可能在這點上始終無法接受，但其實從價效比來說，租電池相對來說是更加划算的。
比如75kWh的版本，租電池可以省下7萬元，月租費980元，這7萬元相當於可以支撐租電池71。4個月，差不多
6年時間
。100kWh的版本，租電池可以省下12。8萬元，月租費1480元，12。8萬元相當於可以支撐租電池86。5個月，差不多
7年2個月時間
。
如果你選擇買電池，那麼6-7年後，電池肯定會衰減，這個衰減程度如何不確定。但以目前其他電動汽車上的電池使用情況來看，6-7年後衰減的可能會比較明顯，這個時候就會影響整車的保值率。如果採用租電池，就不用考慮這個因素，反正電池是蔚來的。
現在的電動汽車，核心的競爭力就是
智慧化和電池
，其實有點類似於數碼產品。以目前電動汽車進化的速度來看，用了6、7年後的車，基本已經屬於被淘汰的程度了。想象一下6、7年前的旗艦手機，放到現在還有多少人願意用。iPhone 6是2014年釋出的，到現在已經7年了，你會買一個二手來用嗎？
電動汽車也是同樣的道理，基本不太會用到6、7年，可能3-5年就跟不上主流的配置了，這時候如果你想換車，那麼租電池方案下，後面幾年的費用就省下來了。採用租電池的方案，也不用擔心換電時，新電池換來舊電池的尷尬。
除了月費之外，對於首任車主，蔚來還贈送
每個月6次的免費換電
。以一塊電池500KM續航來算，6次換電總共可以有3000KM的續航，平時上下班每個月已經足夠了。所以綜合來看，租電池是相對更加划算的選擇。
那麼如果選擇租電池，是不是25。8萬元就真的夠了呢？如果你真的什麼配置都不加，25。8萬元確實可以買到ET5，但一般的消費者，下單時通常都會選裝一些配置，ET5也不例外。
車身顏色、輪轂、內飾都有不同的選裝可選，價格也不同。就算這些都不選，但
NOMI Mate 2.0
和
適享套裝
一般來說都會加上。NOMI Mate 2。0就是蔚來汽車上標誌性的那個語音助手，價格為4800元，不選裝語音功能同樣是可以使用的，但總感覺不是一輛完整的蔚來汽車。
適享套裝的內容就更加實用一些，包括全季節舒適加強包和智慧香氛系統及負離子淨化。特別是全季節舒適加強包，包括增加
方向盤加熱、第二排座椅加熱、前排座椅通風及按摩功能
。北方的小夥伴估計都知道冬天方向盤加熱的好處，座椅加熱和通風也算是冬天和夏天的剛需。所以這個套裝的9600元，應該是省不了的。
加完NOMI和適享套裝，車價就來到了27。24萬元。這個價格比25。56萬元的後驅版Model 3要貴，但考慮到ET5是雙電機板，應該和33。99萬元的四驅版Model 3對比，這時候價格優勢還是很明顯的。
小鵬P7雖然價格方面和租電池的ET5差不多，但在配置方面特別和配備鐳射雷達等33個感測器的ET5相比，還是差了點意思。總的來看，蔚來ET5確實在配置和價格方面，做到了更高的價效比。
如果你原本打算買Model 3和小鵬P7，會因為ET5而改變主意嗎？
