加州大學戴維斯研究人員表示，自動駕駛汽車或將給環境帶來汙染負擔。
作者 | 科斯加
編輯 | 文 靚
作為自動駕駛最佳載體的新能源汽車，自誕生就被打上了低碳環保的標籤。
但不是所有自動駕駛載體都是新能源車，還有燃油自動駕駛汽車。
近日，來自美國加州大學戴維斯分校的3次革命行動計劃的負責人Giovanni Circella，和Scott Hardman研究員透過分析自動駕駛技術與消費者使用趨向的關聯，從而評估自動駕駛車輛或將對環境產生的汙染。
潛心研究後，Giovanni等人一致認為：
自動駕駛車輛會增加人們的用車頻次。
比如，當汽車可以脫離人類獨自回家時，每個家庭只需一輛代步車便綽綽有餘。但汽車因為空載卻出現了更多的行駛里程，原本“一動不動”停泊的時間，都變成了汽車的“自主出差”。“如果那時汽車依然是由燃油為主，則會產生更棘手的交通擁堵、廢氣排放和能源消耗等問題。”
圖注：推特上對自動駕駛車的討論
自動駕駛讓車輛報廢時限提前
對乘客而言，坐車自然比“眼觀六路、耳聽八方”的司機要輕鬆許多。
研究者也認為，如果在旅途中無需操控車輛，也不必再受堵車等因素煩惱，人們將會更願意“長途跋涉”。
包括上文提到的車輛“自主出差”，這些“零佔用”出行雖然方便，但車輛每年行駛里程的會讓它的壽命更短暫。自投入執行開始，車輛在長足的使用過程中零部件逐漸老化、磨損，逐漸出現損傷。假設一部私家車的使用壽命是30萬公里，大約可開10年。
那空載出行將會大大縮短這個時長，據密歇根大學的研究顯示，一輛無人駕駛汽車每年要累計行駛可達20406英里，車輛壽命將會在五年之內就結束。
問題也隨之而來，如今國民的車輛保有率也日漸提高，報廢汽車是家庭難以自行處理的“大件垃圾”。我們常能在小區角落，或者路上看到落滿落葉、灰塵的舊車子，這些車輛多半就是沒有經過正規報廢流程的廢舊車輛。
所以，如果無法解決汽車使用壽命問題，未來城市的角落或家庭的後院可能堆滿了汽車的零件和破舊的外殼，給城市的環境保護和資源利用帶來更大的負擔。
里程與碳排放的正比糾纏
不單是車輛自身產生的垃圾問題，據調查資料顯示，交通運輸業是美國溫室氣體排放的“罪魁禍首”。為此，學者們推論，減少車輛行駛里程是對環境“減壓”的關鍵。
據調查，2019年，美國全境輕型車輛（轎車、麵包車和輕型卡車）的個人出行佔全交通行業對氣候影響的60%。
圖注：2019年小型汽車和輕型卡車是美國運輸溫室氣體排放的最大來源
2021年，研究者們諮詢了940名自動駕駛車輛的擁有者。採訪後發現，
自動駕駛車輛的車主比其他車型的車主平均每年多行駛近5000英里！
其中，36位自動駕駛車車主表示，輔助駕駛技術讓他們在開車過程中壓力大減，所以他們更願意“飛馳”在路上。
圖注：當人們在行車過程中使用自動駕駛技術時，行駛里程通常會更長。
而在2020年的另一項調研中，研究者們人為模擬了全自動汽車功能，為薩克拉門託市的43戶家庭提供“全自動“接駁服務。
在隨後的跟蹤調查中，這些家庭的車輛出行里程比之前增加了60%之多，並且每個成員都大幅減少了公交、腳踏車和步行等其他交通使用方式。尤其是“零佔用”出行，是他們最偏愛的“自動駕駛”服務。
圖注：當人們不需要操控汽車時，駕車出行需求也會隨之增加。（2019年）
此外，即使要求自動駕駛車輛使用零排放技術，但在開發出100%無碳電力系統之前，電動汽車也會造成上游發電的汙染排放。
Giovanni 認為，只要汽車行駛就會有伴生環境影響，比如剎車和輪胎磨損造成的水、空氣汙染，與野生動物的碰撞造成的生物傷害等等。據美國《國家地理》雜誌統計，平均每秒就有一隻動物在美國死於車輪之下，其中數量最多的是鳥類和鼠兔這樣的小型動物，每年都150萬鹿車相撞車禍。
因此，想要遏止車輛里程“大爆發”帶來的汙染，需要監管部門干預，提高自動駕駛車輛出行的成本。
比如透過自動駕駛出行需額外“繳費”，尤其對“零佔用”行程，徵收費用應更高。正確定製私家車旅行的成本，能鼓勵人們考慮尋求更實惠、優惠的模出行方式，如地鐵、步行和騎腳踏車等。
當前，美國鼓勵“減行”的政策是收取燃油稅和高昂的停車費。
目前全美境內汽油價格大約每加侖49美分，柴油大約每加侖55美分。交通支出佔美國家庭支出的13％左右，比全球大多數國家的家庭支出佔比都高。
但隨著電動汽車保有量逐漸“後來者居上”，燃油稅對駕駛行為的約束影響力將持續下降，這就需要美國交通部門為道路維護等持續成本開發新機制。
而“地段費”可依據地理位置進行調整，比如，駛入車流量密集的城市中心需要收取更多費用，時段、交通擁堵程度、車輛佔用率和車輛型別都是影響因素。
圖注：新加坡使用電子道路定價來減少擁堵並調節城市的交通流量。進入管制區的費用因地點時間而異。
另一種建議是推廣自動駕駛車群。
比如，為優步、Lyft和車輛共享服務商提供政策、資金支援。這樣人們在需要時既有車可用，也不用操心車輛的護理等問題。
但是如果政策制定者沒有特別強調能源節約和電氣化，也沒有鼓勵基礎設施建設來保證這些技術的可實現性，那麼主機廠研究自動駕駛時還是會用汽油車。
寫在最後
在形勢一片大好的正面宣傳下，恐怕大家都曾認為自動駕駛對環境帶來的紅利不可限量，但在各種變數的影響下，我們確實應該重新審視這一技術，以便合理應對，自動駕駛技術不應該成為破壞環境的黑手。
目前，隨著智慧交通系統和自動駕駛技術的不斷結合，再加入監管的“調和”，結隊行駛、輕質車身、自動駕駛以及可充電引擎都將逐漸把電動化與智慧化的負面影響降到最低。
待到自動駕駛技術的真正落地的那天，帶給我們的將是目前還無法窺探全貌的生活方式，和一個全新的現代化社會。
連結：
https://theconversation.com/driverless-cars-wont-be-good-for-the-environment-if-they-lead-to-more-auto-use-173819
https://ecep.ofweek.com/2021-04/ART-93015-8500-30493003.html
https://www.china5e.com/subject/show_990.html
https://www.channelnewsasia.com/commentary/driverless-cars-harm-environment-automated-vehicles-2504586
END
自動駕駛時代，車載攝像頭的新故事
替代鐳射雷達？4D 成像毫米波雷達的「熱」與「痛」
