要說市面上變速箱誰家口碑最爛，汽修廠說CVT最爛基本沒跑了。
其實，要說正常用都容易壞的變速箱，要說CVT基本可以和雙離合一戰！
雙離合這東西就和抽獎一樣，指不定哪天閥體給你堵了，只有1357檔和246R檔單項選擇題。而CVT箱子就更狠了，但凡你油門給的腳力大一點。開個兩三年說不定只有P檔好使，其他幹啥啥不行堪稱“2年青壯年，5年生死局”。
看到這很多車主要說了，泰哥你就是黑CVT！奸商！賺黑心錢！
說實話但凡你瞭解過日產的P0846故障碼投訴，你就知道CVT到底有多嬌嫩了。
不過呢，你一錘定音的說CVT就是嫩就是垃圾，那不僅車友老爺們會捶死我。
其實造CVT的未必都是弱雞，也有打著CVT名號的怪力大佬。
CVT變速箱確實很嫩
不信？一腳急剎車就懂了！
首先不得不說，CVT變速箱本身的原理結構是非常簡單可靠的，主要傳動邏輯就是透過兩個錐形盤和一條傳動鋼帶連結在液壓推力作用下收緊或張開，兩側錐輪與鋼帶的摩擦點畫出的圓形周長變化來達到改變傳動比的一套機械裝置。
泰哥在網上找了一個演示影片，便於老爺們理解
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其中最核心也最容易的部件就是CVT鋼帶！
CVT變速箱是由幾百片小鋼片加幾條鋼帶換拼裝相互擠壓串聯而成的鋼帶，在長時間承受大扭矩拉力之後，就不可避免的會出現某幾個鋼片應力變化，鋼帶就容易變鬆從而導致動力傳遞不順暢。而CVT傳動宏觀上是夾緊後的應力摩擦，微觀上還是靠鋼片和錐形輪上的似滑動似齧合之間執行。
這樣一來雖然滑動摩擦帶來的動力損失是沒了，但傳動鋼帶和錐形輪之間的靜壓力就大了很多，所以說CVT變速箱天生就會打滑。
雖然說出來很多老爺都不相信，如果你想體會一下變速箱打滑的感覺：想辦法搞一臺CVT變速箱的車子，把車輛加速到50kph以上，一腳剎車踩死你就能感受到CVT鋼帶打滑的震動和聲音保證讓你體會到啥叫“掛黑板PLUS”
沒錯！這就是CVT的鏈條劇烈打滑震顫的可怕現象！
這個實驗會加劇金屬磨損碎屑，當磨損量達到了臨界程度事，變速箱內部設計有磁鐵專門吸附金屬碎屑無法吸附所有碎屑。
時間久了電磁閥油孔和濾芯仍然會被附上很多金屬碎屑，閥體油孔不通暢，部分小顆粒金屬屑透過濾網進入閥體內部。就會導致閥體內的液壓閥芯上下做切割磁感線運動過程中受到阻礙，電磁閥油路不通暢影響油壓調節。
於是你的CVT箱子就壞啦~
豐田E-CVT變速箱
嘴上叫自己CVT，其實是個“內奸”
前面看完傳統的CVT變速箱，接下來我們來聊聊CVT界的內奸：豐田的E-CVT
豐田雖然給自駕的變速箱取名為E-CVT，並且拍著胸脯說自己的箱子絕對不會出現打滑問題。這話說出來本來就是找錘的節奏，等到釋出上市後看到實體才知道。
這貨拆開一看就是典型的AT變速箱特有的“行星齒輪系”。
而行星架的工作原理其實就是一個變徑減速機構，透過不同齒輪組執行或停止來控制轉速，其實是外齒圈和中心太陽輪轉速的“差速”。比如：外齒圈轉速1000轉/分，中心太陽輪轉速900轉/分，那麼行星架的轉速當然就是100轉/分了。
豐田的E-CVT的本質就是基於這個思路。說白了就是利用汽油機和電機的轉速差來控制車輛的車輪速度，完成動力分配任務。
壓根沒CVT什麼事，自然耐用了！
歡迎各位老爺在評論區和泰哥一起討論。
我們下期再賤~
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