當大多數人把比亞迪和北京著火的秦Pro聯絡在一起的時候，我想到的則是目前的比亞迪產品序列。
所有企業的技術都會有市場跟隨性，某一個節點行業採用了什麼樣的技術方向，所有的企業都會在行業的帶動下，集體選擇某一項技術，無一例外。
5年前，三元鋰電池風颳起，為了追求EV電動車的長續航，所有企業都一窩蜂用上了三元鋰電池。
特斯拉、比亞迪這些龍頭企業無一不是如此，相比於磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的特性就是耐低溫、能量密度高，這也就意味著在當時的EV環境中，三元鋰電池有著無法抗拒的優勢。
產業如此、環境如此、行業如此，在技術受限、產業受限、材料受限的情況下，三元鋰電池成為了頂流，因此，寧德時代還被推上了浪潮，成為今天股市上的寧王。
寧王的出現，某一種意義上代表一個時代的記憶以及未來的趨勢。
但無論如何，三元鋰電池結構上的不穩定性，讓其擁有不耐高溫的惡劣特性，對於需要大容量的EV電動車來說，三元鋰電池不是一個好的夥伴，裝備60度電甚至100度電的EV電動車會遇到一個最難的問題，那就是仍然不能規避的高溫起火爆炸問題。
去三元鋰，是一個很多企業都在想的問題，但因為技術問題，很多企業都選擇了放棄。
比亞迪曾經也是三元鋰的堅實擁躉者，作為寧王之外的第二個王者，強大的電池儲備技術讓其在市場中擁有頂級的技術儲備，但很顯然相比於專業的電池製造商，涉獵到整車製造企業的比亞迪，很難在市場中創造出比寧王更高的峰值出來。
選擇，比努力重要。這些年，比亞迪是去三元鋰最明顯的企業。
從目前的產品佈局來看，比亞迪絕大多數新能源車型都已經放棄了三元鋰電池，嚴格意義上來說，只有一小部分車型是三元鋰電池。
目前分析，只有一小部分的DM混合動力車型裝備的是三元鋰電池，比如說比亞迪漢 DM，只有兩款是三元鋰電池，其他都是磷酸鐵鋰。
方向很明顯，DM車型的電池包容量更小，三元鋰電池的熱控制可以更好管理，十度電左右的電池包不容易惹事兒，而續航更長的EV車型一律上的磷酸鐵鋰電池。
為什麼？
目前，比亞迪的刀片電池有更大的電池密度，同時安全性更高，在續航成績上不比三元鋰差，同時還能輕鬆解決不穩定性。
比如說，漢EV的電池包在不佔用太多體積的情況下， 也能達到605km續航以及76度帶電量的出色能力。
去三元鋰的目的是兩個，一個是提升可靠性以及穩定性，另一個則是走出比亞迪的另一條路子。
目前，比亞迪的磷酸鐵鋰全面上位，刀片電池技術以及超級混動兩項技術配合，完成的成績是，在保證安全性的情況下，還能解決磷酸鐵鋰冬天續航崩盤的問題，畢竟DM混合動力車型不太依賴電池包，為混合動力系統研發的小排量發動機輕鬆解決冬天續航崩盤的問題。
也就是說，就算是冬天，比亞迪的新能源車也不用擔心，而EV車型裝備的刀片電池，也隨著熱泵空調的加入，解決很大的問題。
另一個目的，是走出自己的路子，比亞迪去三元鋰電池，創造了一個獨特的技術路線，強化了研發能力的核心，同時讓資本市場更加重視。
刀片電池以及超級混動釋出之後，比亞迪的股票以絕對的速度奔跑。
目前的市值已經是新能源市場的主力軍，而在三元鋰時代，這是比亞迪做不到的成績，顯然，磷酸鐵鋰的上位靠的是技術推動，靠的是謀略，同時靠的是眼光。
沒錯兒，秦Pro DM車型著火了，但這代表的是比亞迪老一套的技術方向，新一套技術方向的磷酸鐵鋰以及刀片電池、超級混動，能讓未來5年內比亞迪快速奔跑。
10月份成績顯示，比亞迪新能源車賣了8萬臺，這意味著在2022年，比亞迪的百萬產能指日可待。
