（本文翻譯自GreenCarReports 2021年10月4日文章First drive review： 2022 Mazda MX-30 arrives more than fashionably late to the EV party）
近日，海外新能源汽車專業媒體GreenCarReports受邀在加州爾灣附近的城市和郊區道路上測試了2022款馬自達MX-30。GreenCarReports表示，MX-30駕駛體驗非常好，擁有非常好的懸架和轉向調校……但是，這些駕駛體驗真的很重要嗎？下面，我們來看看GreenCarReports的詳細評測報告。
任何關於MX-30的討論似乎都圍著一個主題——續航里程。
這款小型電動SUV僅有160公里的續航里程。當幾乎所有其他同級別車型都提供了它兩倍以上的續航里程時，MX-30 160公里續航里程的配置就顯得非常突兀。而且2022款MX-30產量非常有限，同時只會在美國加州銷售。
這不禁讓人疑惑這款車為什麼要上市，難道就是為了看看它是否符合加州電動車資質？又或者說，這僅僅是馬自達不得已而匆忙落下的一步棋嗎？
這款MX-30的馬力也不是很強，甚至馬自達標誌性的轟鳴聲都變得弱小無力了。車前只配有一個80。9千瓦的電動機和一個安裝在地板下方的35。5千瓦時鋰離子電池組，可產生143馬力和271牛米的扭矩。
GreenCarReports表示，MX-30加速踏板的踩踏感就和駕駛ICE發動機差不多，它不像其他電動車那樣具有扭矩瞬間爆發的突兀感——MX-30的加速是線性的，雖然它不會跑贏任何比賽，但加速踏板至少在其預設和低節能制動模式下被調整得非常舒服。
如果選購更高級別的節能制動套件，加速踏板的踩踏感就變得非常刻意。如果設定為五檔節能模式中的最高兩檔，需要狠踩踏板才能讓使車輛移動。在正常或較輕的節能模式下，它則完全沒有這個問題。不要指望MX-30有任何類似於單踏板驅動的體驗，即使將節能設定為最高檔，鬆開踏板也不會使MX-30制動。
GreenCarReports的測評人員認為MX-30的線控系統也有一些不足之處。雖然它將節能制動和標準制動結合得非常不錯，但需要在剛踩剎車的時候比較用力才能觸發制動。所以MX-30也很難做到平穩的剎車。
GreenCarReports表示，通常“人造”的動力噪音是最討厭的，但MX-30的聲音卻沒有那麼煩人。這種聲音只在車內播放（與車外提醒行人的噪音不同）。這個假噪音在啟動時很安靜，但在高速行駛或用力踩加速踏板時這些噪音會會被放大。但總體來說，這些噪音其實都不是特別明顯，以至於GreenCarReports的測評人員在試駕兩個多小時後也沒有真正注意到它。
雖然MX-30是在馬自達CX-30的基礎上設計的，但和CX-30相比，MX-30的操控性和動力都更好。它將CX-30的前後六四分的重量分佈翻轉為四六分。所以即使動力僅透過前輪傳導，車頭的操控感仍然更輕、更靈活。309公斤重的電池組被放置在車架之間的低處，這也降低了車輛重心。因此MX-30比ICE同類產品駕駛起來更加順手和平穩。
GreenCarReports在此次試駕中總共行駛了102公里，將MX-30的續航里程從160公里消耗到了53公里，電池從100%掉到了32%。MX-30在試駕時的行駛效率不是特別高，在溫和的天氣（24攝氏度且部分多雲的天氣）下平均為5公里/千瓦時。GreenCarReports曾在高速上測評過日產 Leaf Plus，其行駛效率為5。95公里/千瓦時，顯然MX-30與它相比還有一定差距。
內飾方面，MX-30與前作CX-30非常相似，但感覺內部空間要小得多。MX-30採用了RX-8的“自由式”後門，即後門同前門為對開樣式。打開後門，就能看到很擠的後排座椅。如果根據GreenCarReports測評人員180cm的身高，把駕駛位調到合適的位置，那駕駛座後排就坐不進去了。只有把副駕的座椅儘可能的往前調，測試人員才能勉強擠進後排，膝蓋和座椅靠背之間也只剩大約2、3釐米空間。
內飾方面，MX-30提供兩種內飾配置：標配版標價34645美元、高配版標價37655美元。兩者都配備HUD擋風玻璃投影、人造皮革內飾、電動天窗、前排座椅加熱、車尾停車感測器和電動駕駛座椅。高配版則增加了Bose音響系統、盲點轉向輔助、前交叉交通警報、360度攝像頭系統和多色調油漆方案。
GreenCarReports認為，儘管內飾質感不錯，但只有160公里續航里程的MX-30定價（標配34645美元）有點令人難以接受——即使 MX-30有資格獲得全部7500美元的聯邦免稅和各級州政府的優惠補貼。作為對比，MINI Cooper SE的續航里程為177公里，但售價僅為30750美元，而入門版2022款日產Leaf的續航里程為240公里，售價僅為27375 美元，並且後排空間還很大。
馬自達試圖彌補MX-30續航里程的缺陷的方法是，在購買MX-30的前三年內，當汽車保養時或者其他情況下，買家每年可以從馬自達經銷商處免費借車10天。並且買家還可以獲得500美元的代金券，這些錢可以用在馬自達充電網路充電，或者在自家車庫安裝2級（240 伏）充電樁。
如果瞭解了所有這些問題，並且您仍然想買MX-30，那還有最後一個問題需要克服：能不能買到。2022款MX-30將僅生產560輛。這讓在這裡討論續航里程、駕駛體驗都似乎變得無關輕重——因為畢竟你不一定能買得到。即便MX-30可能比MX-5 Miata駕駛體驗更好，但在產量不足的前提下，這種駕駛體驗的討論也無關緊要了。
馬自達表示，2023款MX-30將在美國全國範圍內上市，帶有轉子增程發動機的混合動力車型將作為該車型年的一部分上市。到時候我們需要再一次關注這款車型的產量，但僅僅是就目前而言，2022款的MX-30給人感覺就像是不得已而匆忙上市一樣，這不禁讓人感到惋惜。
圖｜網路及相關截圖
文｜蚊蚊 編譯
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