在行業科技轉型的大時代背景下，各大汽車廠商也顯然對科技創新更加重視，在傳統的新車釋出之餘，也更願意為自身新的科技創新戰略和成果舉辦專門的釋出會。
4月8日，我們剛剛為大家報道了上汽通用的科技日活動，而僅僅一天之後，2021廣汽科技日也如期舉辦，將廣汽集團電氣化動力電池技術戰略“中子星戰略”和最新的海綿矽負極片電池技術、超級快充電池技術，以及ADiGO 4。0智駕互聯生態系統展示在了大家的面前。
中子星戰略：目標實現“低碳新動力總成”時代
如今車企在釋出一些看似很激進的新技術的時候，常常被外界調侃為“放衛星”，不過廣汽集團似乎對此並不是特別的忌諱，本次科技日上，甚至直接釋出了命名為“中子星戰略”的動力電池技術戰略。
廣汽官方對此的解釋也顯得頗為自洽：中子星，作為一種高密度的太空星體，體積不大，能量極強，速度極快。這寓意著廣汽將用科技的手段打造電池技術領域的“中子星”，實現“小體積”蘊含“大能量”，深度開展動力電池及電芯的自主研發及產業化應用，開啟“低碳新動力總成”時代。
據官方介紹，廣汽“中子星戰略”將從三方面進行技術推進：
1。電芯方面，海綿矽負極片電池技術和超級快充電池技術，將為解決使用者續航和充電的不同痛點而並行發力；
2。BMS系統將以卓越的域控制管理和大資料應用能力為電池保駕護航；
3。電池包則將打造“高安全、輕量化、高整合、低成本”四維優勢。
海綿矽負極片電池技術：AION LX將實現續航里程超過1000公里
可能有的小夥伴還記得，在年初的時候，廣汽埃安釋出了一張海報，表示將透過矽負極電池技術實現電動車NEDC續航里程超過1000公里。
此次科技日上，廣汽官方公佈了這項技術的更多細節，宣佈經過五年技術攻關，攻克了矽負極材料在大型動力電池上的應用性難題，自主研發了“海綿矽負極片電池技術”。
曾經我們為大家介紹過，如今電池行業普遍公認的一項提升電池能量密度的技術路徑是在電池負極中加入矽材料。這樣能相比傳統負極能量密度提升10倍以上。
這個道理，就連此前剛剛要宣佈造車的小米的雷軍同學，也在新手機的釋出會前給大家再次科普了一番。
然而，在這耀眼的光環下，矽負極也存在著難以克服的缺點，這主要源於矽負極在充電的過程中會出現嚴重的體積膨脹，帶來安全隱患。
而廣汽集團表示，透過包括“奈米複合矽技術”“自修復粘結劑技術”“梯度複合塗布技術”等一系列技術創新，能讓電池內部的矽負極片像海綿一樣柔軟有彈性，使矽在充放電過程中的膨脹和收縮被限制和緩衝，不會碎裂。
更直觀的比喻是，這種電池技術充電的過程就像海綿吸水一樣，能讓矽負極發揮大容量的優勢，儲存更多的能量。
廣汽集團還透露稱，透過該技術，可以實現鋰離子電池單體電芯體積減小20%，重量減輕14%；未來會進一步將體積和重量都減小和減輕一半以上。該技術還對延長電池使用壽命、提高鋰離子電池可靠性有明顯的作用。
而目前，經第三方權威測試機構按照國家標準工況進行續航測試，搭載海綿矽負極片電池技術的廣汽埃安AION LX可實現續航里程超過1000公里。測試車輛也已經開展了夏季和冬季的高溫高寒測試。
超級快充電池技術：0%-80%電量充電僅需8分鐘
除了新的矽負極電池，更快的超級充電技術是本次廣汽科技日的另一個重點。
廣汽集團表示，內部孵化成立的廣州巨灣技研有限公司研發的超級快充電池技術使用新型導電材料，搭建高效的三維導電網路，提高電極材料導電能力；採用塗覆陶瓷隔膜和新型高功率電解液，提高電池的倍率效能和熱穩定性。
而在具體的技術落地層面，廣汽集團將推出6C-500km、3C-500km兩個版本的快充電池，今年9月將首次搭載在廣汽埃安AION V上。
其中，3C超級快充電池系統續航超過500公里，3C高倍率快速充電可實現0%-80%電量充電時間16分鐘，30%-80%電量充電時間10分鐘。
在安全層面，3C超級快充電池採用新型液冷系統，散熱效率提升1倍，目前已完成冬標驗證，效能穩定可靠，可匹配現有充電電壓平臺和快充站。
6C超級快充電池系統最大電壓可達900V，最大充電電流超過500A。6C高倍率快速充電可以實現0%-80%電量充電時間8分鐘， 30%-80%電量充電時間 5分鐘，車輛常溫6C快充迴圈可達100萬公里；目前，6C超級快充電池正在開展量產搭載測試。
目前，廣汽集團還將協同推進超級快充網路的佈局，計劃在2021年內佈局超過100個超級快充站。
ADiGO 4.0智駕互聯生態系統
除了電池和充電技術之外，本次廣汽科技日還介紹了ADiGO 4。0智駕互聯生態系統。
在智慧物聯絡統方面，ADiGO 4。0推出廣汽全新一代智慧作業系統G-OS，該系統由廣汽集團與科大訊飛聯合成立的星河智聯汽車科技有限公司自主研發。
全系應用14。6寸/15。6寸螢幕，帶來強有力的震撼視覺衝擊；HMI（人機互動系統）煥然升級，透過層級最佳化，帶來友好介面互動；透過AI、大資料賦能，個性化推送，達到千車千面、千人千面的效果。
在自動駕駛系統方面，全新升級的領航駕駛輔助系統（NDA），配置31個智慧感知感測器，支援高速公路和匝道內單車道巡航、自動換道、自動超車、自動上下匝道功能，可完全解放使用者手腳，舒緩駕駛疲勞。
記憶泊車系統（HPA），透過路線的學習與記憶，實現中長距離的低速自動駕駛與自動泊車，解決使用者熟路場景的泊車痛點。
在雲平臺及大資料平臺方面，透過使用者洞察，實現對使用者需求、習慣、喜好的精準定位。廣汽集團將根據使用者的使用習慣，持續更新迭代ADiGO智駕互聯生態系統。
加速科技創新，2020年累計投入300億元
本次活動現場還設定了廣汽科技展，分為新能源、智慧網聯、概念與造型設計、鉅浪動力、整車開發驗證、底盤車身工藝、數字廣汽以及創新廣汽（IGA）八大展區，展出數十款科技展品，全方位展示廣汽集團在各領域最新成果。
廣汽集團表示，目前正持續加大自主研發投入，截至2020年底，自主研發投入累計超300億元。在新能源領域、智慧網聯領域，目前已構建了一支近6000人的國際化自主研發人才隊伍。
同時，廣汽集團積極開放合作，與騰訊合作率先實現微信上車，與華為合作共同開發L4級自動駕駛汽車，計劃於2024年量產，與寧德時代、國網電動、南網電動及三家電信公司的合作也在深入推進。
此外，還透過廣汽資本投資了地平線、粵芯公司等晶片專案以及清陶發展、中航鋰電等電池專案，加緊完善在智慧網聯、動力電池以及車用晶片等關鍵核心領域的佈局，形成共生共榮的產業生態。
邦點評
相比合資廠商上汽通用的科技日，廣汽科技日顯然更加落地，展示的海綿矽負極片電池、超級快充、ADiGO 4。0系統，甚至類似特斯拉NOA和小鵬NGP的NDA領航駕駛輔助系統，每一個可以說都是非常有針對性地在解決目前電動車上存在的消費者痛點。
這種積極創新的姿態和投入，無疑值得肯定。不過，這些技術不免也讓人產生了不少疑問，比如海綿矽負極片電池和超級快充技術能否同時應用到量產車上、實現廣汽超級快充速度的480千瓦充電樁又將如何建設佈局、ADiGO 4。0系統是否真的好用等等，這一切都需要真正在量產車上落地之後我們才能有答案。
不過，根據廣汽此次宣佈的規劃，在今年年底這些技術就將陸續應用到量產車型中。邦老師也將持續關注，後續為大家帶來第一時間的評測和分析，敬請期待！
