吉利2月銷量7.85萬輛，既有得意，但也有隱憂

中國品牌乘用車銷冠的榮譽，往往會被傾注更多的“領路人”意義。近日，吉利汽車公佈了2022年2月銷量資料。資料顯示，今年2月份，吉利汽車銷量7。85萬輛，同比增長2%，環比1月份下降46%。目前最大的競爭對手長安汽車汽車還暫未公佈銷量資料，所以目前還無法判定2月份誰才是中國品牌銷量冠軍。

2月份，由於春節假期以及傳統淡季的影響，再加上ESP晶片供應短缺，吉利汽車2月份相比1月份的開門紅來說，似乎有些落寞，但是在2月份的銷量結構中，吉利汽車的看點也不少。

首先是“中國星”。根據吉利汽車官方資料顯示，今年2月，中國星系列銷量13653輛，幾乎已經佔據了吉利品牌乘用車總銷量的四分之一。結合過去幾個月來兩款車型的銷量表現來看，在正常的銷售月中，即沒有春節假期和晶片短缺的不可抗力因素影響，中國星的銷量基本是可以穩定在2萬多輛左右的，其中星瑞始終穩定在萬輛以上，而2021年下半年上市的星越L，也在萬輛俱樂部中，站穩了腳跟。

看到這裡，或許有人會說，目前市場上熱門的單品SUV或者轎車，就可以達到這個規模，但是值得注意的是，中高配為主要訂單的星越L的單車均價，幾乎已經觸及了合資熱門緊湊型SUV的價格腹地。根據官方資料，中國星全系平均售價已經超過了15萬元。伴隨著此前星越L雷神智擎Hi·X開啟預售，更是給中國星系列的走強奠定了不錯的市場的印象。

然後就是領克品牌。2月領克銷量10524輛，表現略有疲軟。不過，領克在過去一年來的勢頭有目共睹，2021年，領克品牌方面，憑藉全年超過22萬輛的成績創歷史新高，成為了中國高階化品牌中唯二有著量質齊升勢頭的品牌。品牌成立這幾年以來截至2021年底，領克累計銷量就已經突破60萬輛，平均價格也達到了15。8萬，這一價格同樣也來到了合資品牌走量車型的價格腹地。

再看新能源領域，今年2月份，包括吉利、幾何、領克、極氪、睿藍汽車等多個子品牌在內的吉利新能源車型，實現銷量14501輛，滲透率已經達到了18。5%，創新下歷史新高。其中，極氪品牌尤其值得一提。今年2月份，極氪品牌單月交付2916輛，截至2月底，極氪累計已經交付新車12453輛。

眾所周知，自2021年從4月誕生，到6月全年訂單售罄，在到10月份正式開啟交付，作為目前行業內交付效率最快的新品牌，極氪還創造了不僅創造了“極氪速度”，“極氪現象”，2021年極氪ZEEKR 001的大定平均訂單金額就達到了33。5萬元，創新了中國品牌價值高度的新高。

看到這裡，相信大家都看清楚了，雖然吉利汽車在“量”上有所失速，但是在產品品效高階化上，卻進步不小，並且整個矩陣還覆蓋了燃油、純電以及油電混合的多賽道，而這，事實上也為吉利汽車在接下來，與合資品牌的貼身競賽中實現螺旋上升，提供了最牢固的市場基礎。

當然，從中國星序列、極氪以及領克等品牌的份額來看，三大產品矩陣的“量”還比較有限。對於年銷量目標為165萬輛的吉利汽車來說，主要的銷量分配還是在帝豪家族、博字輩，繽字輩等老牌產品序列的肩上。

今年2月份，帝豪家族、博字輩、繽字輩分別實現銷量16334輛、11022輛、12024輛，其中，博越、繽越、帝豪三款車型銷量紛紛破萬。總體來說，還是保持了應有的勢頭，不過，在這三款車型各自的細分市場中，它們所承擔的增長壓力，卻不小。

2021年帝豪家族全年銷量同比2020年下降9。7個百分點，在轎車市場上，自主陣營中的比亞迪秦PLUS大有趕超帝豪的勢頭，這也就意味著吉利自主家轎老大的位子，很容易被比亞迪趕超顛覆。而SUV方面，比亞迪宋則已經超過吉利汽車在SUV市場的銷量擔當博越。資料顯示，2021博越全年銷量同比下降9個百分點。而在2022年1月份，由博瑞和博越組成的雙博家族，累計銷量也才1。68萬輛左右。

依此預測，在2022年，比亞迪還有可能憑藉和燃油同價位的DM-i混動技術進一步在細分市場上追趕。雖然吉利汽車的油電混動技術雷神智擎Hi·X已經在星越L上搭載，並啟動了預售，但從比亞迪DM-i基本已經覆蓋多個細分市場的矩陣來看，2022年將推出多款基於雷神智擎Hi·X打造的吉利，如何快速彌補這個時間差，仍然是個挑戰。

並且，2022年，長城檸檬混動DHT，奇瑞鯤鵬DHT、長安藍鯨iDD混動系統，也將快速鋪開。在長安CS75、CS55以及哈弗H6等老牌車型的封鎖下，博越家族也是“內憂外患”。而遠景系列作為吉利汽車的入門車型，在市場消費升級的驅動下，其影響力也將逐漸弱化，在遠景X3停產後，目前遠景家族只剩遠景X6在售。