近日，北汽瑞翔又一款新車——北汽瑞翔X3上市了。新車共推出了4款車型，售價區間為5。58-6。98萬元。相比瑞翔X5，雖然售價低，但同樣主打7座佈局。筆者不禁感慨，4520mm的車長， 2700mm的軸距，竟要7座佈局，真不知是誰給了北汽瑞翔如此大膽的勇氣。看來，懂中國消費者的北汽瑞翔，又準備割一波“韭菜”了。
關於“北汽瑞翔”，或許還有不少人對這個品牌感到陌生，可提到“北汽銀翔”，那熟悉的感覺相信一下就回來了。沒錯，“北汽瑞翔”就是“北汽銀翔”重組更名後的新品牌。值得一提的是，北汽瑞翔的效率那是槓槓的，從品牌釋出到產品落地，只用了兩個月時間，這股“瑞翔速度”不得不令人佩服。
去年8月，北汽瑞翔旗下首款產品——“大7座全場景SUV”北汽瑞翔X5在重慶上市，新車一口氣推出5座、7座版共10個車型，售價7。38萬-12。38萬元。隨之而來的，還有北汽瑞翔的“追光而行”全新品牌主張。
說是為“為使用者而生”，但很難在瑞翔X5身上發現值得稱讚的地方。外觀和內飾中規中矩，科技氛圍略有體現，動力是墊底水平。不過瑞翔X5的尺寸確實可圈可點，4788*1875*1730mm的長寬高和2815mm的軸距已然能傲視哈弗H6、長安CS75 PLUS、吉利博越等競品。然而總體來看，瑞翔X5依舊只是一款平庸的產品。真要對比起來，在這個價格區間裡長安歐尚、捷途等哪個不比它能打？消費者憑什麼選擇不具備研發底蘊和實力、且有過歷史“汙點”的“新”品牌呢？
銷量方面，瑞翔X5直接成謎！儘管你能在網上發現諸多所謂的媒體試駕好評，但北汽就是不公佈瑞翔X5的具體銷量。這操作，你細品。
另一邊，剛剛上市的北汽瑞翔X3也好不到哪兒去。延續家族式設計語言雖然穩妥，但直接的後果是顏值依舊毫無特色。而相對傳統的內飾更是拉低了新車的整體得分，主觀表現上瑞翔X3沒一樣能打。更要命的是，
雖然4520*1790*1770mm的長寬高+2700mm的軸距對得起緊湊型SUV的定位，但對比長安歐尚X70A、東風風行SX6等同級競品，瑞翔X3的這份賬面資料毫無優勢可言。至於官方大力宣傳的“豐富配置”，手機互聯、藍芽電話、倒車影像、剎車輔助系統、上坡輔助、胎壓監測等，你告訴我有哪樣是“人無我有”的？不出意外，瑞翔X3會重走瑞翔X5的老路。
回顧歷史，曾經的北汽銀翔還是很有看頭的，低價位幻速SUV一度佔據躋身熱門款，這也進一步助力了北汽銀翔的市場表現。在2014—2016年間，北汽銀翔的年銷量從5萬臺一躍升到26。85萬臺，創造了令人稱奇的行業紀錄。不過，2018年開始北汽銀翔就不斷遭受負面因素困擾，資金鍊斷裂、停工停產、經銷商維權等一系列事件再加上車市洗牌，北汽銀翔迎來了Game Over。
如今變身後，北汽瑞翔除了雖然仍舊要解決“前身”的諸多歷史遺留問題，但從大局來看當務之急是要度過生存期，如何讓經銷商和消費者重新拾起對品牌的信心，這是最關鍵的。而在當下這個時代，口碑和質量乃是解題的根本，這一點北汽幻速已經用親身經歷做了證明。不過就當前情形來看，北汽瑞翔提供給消費者的仍舊是老款的燃油車平臺以及動力總成技術，顯然這很難有說服力。
此外，從官網來看目前北汽瑞翔全國也就22家經銷商，過少的線下渠道勢必會阻礙品牌的跑馬圈地。雖然之前北汽瑞翔提出過“未來將搭建包括線下體驗中心、城市展廳、移動展臺、智慧門店、線上營銷平臺等多種線上線下渠道”，但畫大餅市場是不會給報銷的。
未來北汽瑞翔還能不能重新複製當初的輝煌，只能交給時間來解答。而關於北汽瑞翔，很多網友也發表了不同的看法，不妨一起來圍觀一下吧！
從廣大網友的評論來看，無疑還是一片質疑之聲。看起來，對於銀翔時代的使用者，那深深的刺痛還是很難說忘就忘的。
江湖車評：
毫無疑問，北汽瑞翔肯定是想再現當年銀翔幻速時代的輝煌。在瑞翔看來，自己甚為了解中國消費者，認為中國的使用者感性、喜歡貪便宜，只要將產品表面做的差不離，再拉低價格，便一定能大批次收割。至於後期的產品質量問題和售後服務，在銷量面前，不重要。然而，筆者想說，幻速的時代已經一去不復返，如今的中國車市，已經不乏真正做得好的自主品牌和車型，它們不僅有好看的顏值，更有實力強大的內在。還有一點也很重要，曾經吃過虧的使用者們，現在還在盯著呢。很明顯，北汽瑞翔的如意算盤恐怕要打錯了。
車型名字整得跟寶馬一般，但歸根結底不過還是一個“媽寶”，沒了品牌名稱前面北汽這個親媽，怕瑞翔什麼都不是。不過，筆者也好奇，曾經吃過的虧，北汽咋忘得那麼快呢？難道，不怕自己的一世英名毀於一旦嗎？那麼，是破產重組後的“新生”還是換了件“馬甲”，我們將持續關注！
