當前，ADAS市場正在高速增長，1V5R方案開始成為了主流選擇，毫米波雷達作為不可或缺的感測器，也是國產化突圍的主要陣地。
截止目前，以森思泰克、為升科、承泰科技為代表的國產供應商正在角雷達市場與國際巨頭爭奪份額，並且逐步在乘用車前向雷達、4D成像雷達等領域實現量產突圍。
作為國內領先的毫米波雷達感測器研發商，森思泰克是目前國內乘用車前裝77GHz毫米波雷達市場份額排名首位的國產供應商。
現階段，森思泰克已經與合資、國內一二線等主機廠達成合作，拿下了定點車型超過100個，這其中包含10多個77GHz前向雷達定點、20多個艙內雷達定點。
與此同時，在毫米波雷達的下一代技術演進——4D成像雷達領域，森思泰克此前已經推出了STA77-6高分辨遠端雷達和STA77-8高分辨遠端雷達兩款4D成像雷達，目前已經拿下了頭部車企下一代平臺的量產專案定點。
現階段，傳統毫米波雷達已經進入了全球供應商激烈比拼的階段。高工智慧汽車研究院認為，面向L2+及L3/L4級的高階市場，對於雷達的效能要求更加苛刻。誰先拿下該市場，誰將有機會佔據未來自動駕駛雷達市場的制高點。
一、定點車型超100個
《高工智慧汽車研究院》資料顯示，今年以來，伴隨ADAS市場的高速增長，前向攝像頭、前向雷達、角雷達等車用感測器的需求持續高漲，1V5R方案已經成為了主流選擇。
在這樣的背景之下，前向雷達、角雷達的前裝標配搭載量的增速十分明顯。高工智慧汽車研究院監測資料顯示，今年1-8月國內市場新車前裝標配搭載前向雷達、角雷達的搭載量分別是432。66萬顆、379。57萬顆，分別同比增長了42。3%、66。38%。
中國毫米波雷達市場的快速增長，使得國產供應商有機會與國際巨頭一同爭奪市場份額。
但截止目前，一大批國產供應商僅在角雷達市場實現了突圍，尚未在乘用車前向雷達市場實現突圍。
不同的是，森思泰克在乘用車前向雷達、4D成像雷達、艙內雷達等領域均已經實現“先人一步”。
森思泰克相關負責人表示，
森思泰克已經率先在某自主品牌的高階純電動轎車實現了前向毫米波雷達的量產突圍，並且成為了第一個成功透過C-NCAP測評的國產雷達供應商。
據瞭解，該品牌車型搭載了森思泰克STA77-5前向雷達，實現了基於單雷達方案的AEB功能。在滿分為8分的AEB CCR測試中，拿到7。738分；在AEB VRU Ped的測試中，以100%的得分率取得滿分（3分）。
與此同時，森思泰克還在全新的艙內雷達、4D成像雷達、車門避障雷達等賽道實現了量產突圍。
相關負責人介紹，森思泰克的艙內雷達已經成功搭載在國內外主流車企的量產車型上面，成為生命體徵監測車載毫米波雷達在國內首次實現量產。同時，全新應用的車門避障雷達也拿下了全球車型的量產定點。
截止今年11月，森思泰克已經拿下了20多個艙內雷達量產專案定點、10多個前向雷達定點車型，定點車型累計超過100個。
而在高工智慧汽車研究院釋出的乘用車毫米波雷達國產供應商市場競爭力TOP10榜單當中，森思泰克憑藉產品領先的技術實力、量產規模等位列第一名。
相關負責人介紹，目前森思泰克的雷達月出貨量已經突破了20萬顆，預計2021年全年出貨量將超過120萬顆，同比去年翻一番。
很顯然，從角雷達到乘用車前向雷達、從ADAS到生命體徵探測、從3D雷達到4D成像雷達等，森思泰克均已經實現了全面的突圍。
二、搶佔下一代感測器的升級機會
毋庸置疑，單一感測器已經無法滿足高階自動駕駛應對複雜場景與安全冗餘的需求，多感測器融合是必然趨勢。
森思泰克認為，在未來的多感測器融合方案當中，毫米波雷達憑藉全天候的超強能力將佔據重要的地位。
與此同時，為了滿足L2/L2+ADAS、更高級別自動駕駛的感知要求，感測器的升級也已經成為了必然趨勢。比如角雷達從24GHz向77GHz升級、傳統3D雷達轉向4D成像雷達等的趨勢十分明顯。
而從安波福等給出的高級別自動駕駛技術路線圖來看，4D成像雷達已經成為了全新的感測器組合中必不可少的新型感測器之一。
資料顯示，4D毫米波成像雷達解決了目前市場主流感測器的瓶頸，包括從光線的複雜變化、惡劣天氣的影響以及物體移動速度的直接獲取等問題，同時徹底改變了傳統毫米波雷達無法給出障礙物高度資訊以及物體分類等問題。
到目前為止，包括大陸集團、採埃孚、安波福等傳統雷達供應商，以及森思泰克等初創公司都已經推出甚至拿到4D雷達前裝量產訂單。
高工智慧汽車瞭解到，森思泰克已經推出STA77-6高分辨遠端雷達和STA77-8高分辨遠端雷達兩款4D成像雷達，能夠實現距離、方位、高度以及速度四個維度的資訊感知，並且具備高角解析度、全天候高穩定性、高可靠性等方面的領先優勢，可以完美彌補傳統毫米波雷達的短板。
比如STA77-6高分辨遠端雷達產品採用了6發8收，作用距離280米，可以提供2°水平角解析度和4°俯仰角分辨，不僅保留了傳統毫米波雷達不受惡劣天氣等影響的獨特優勢，還彌補了傳統毫米波雷達缺少高度感知等缺陷，但成本僅比傳統毫米波雷達增加30%。
相關負責人介紹，森思泰克的兩款4D成像雷達產品均可以實現對距離、速度、水平、俯仰4D空間的高分辨成像，在寬闊的視野下和遠端範圍內可以同時追蹤數百個目標，有效滿足了FCW、AEB、ACC、TJA/HWA等L2-L4級自動駕駛的雷達需求。
現下，市場上的ADAS和自動駕駛功能越來越先進，感知技術的重點隨之從早期的控制誤警率轉變為避免漏識別。這也是各大車企、自動駕駛公司紛紛做“加法”並選用4D成像雷達等新型感測器的重要原因。
根據高工智慧汽車研究院預測，接下來國內市場L2+及以上的新車搭載率有望在2025年突破50%。屆時，4D成像雷達的搭載量佔全部前向毫米波雷達的比重將有望超過40%。
不可否認，面對未來的高階自動駕駛市場，森思泰克已經做足了準備。
