2018年初，在北京釣魚臺國賓館召開的中國電動汽車百人會論壇中，理事長陳清泰發表了這樣一句觀點：“我們正在經歷一場偉大的汽車革命，支撐汽車革命的是新能源和資訊科技的快速進步，倒逼汽車革命的是拯救地球減少碳排放和保護環境的緊迫性。”彼時，中國的新勢力造車才初露頭角，而世界知名的跨國車企則依然將重心放在內燃機汽車之上。而我們雖然清晰地知曉新能源汽車將是未來的發展方向，但卻並未意識到洶湧的革命浪潮已經近在眼前。如今，3年過去了，相信汽車圈的人們都感受到了自己已經深處這場革命之中。新玩家也好，老玩家也罷，“帶電”的新車已經幾乎與燃油版新車推出的數量形成了均勢。
不過，既然是革命，就沒有一蹴而就的道理，它需要一個循序漸進的過程。也就是說，電氣化並非要一步到位地全面純電動化，包括48V輕度混合動力、混合動力、插電式混合動力等多種能源組合方式勢必會在這很長一段時間的過渡期中發揮舉足輕重的功效。它們既會讓你意識到電能驅動的美好，也不會徹底抹除你的內燃機玩家情懷。特別是那些世界傳統豪強們，它們不像如今的新玩家那樣可以做到無拘無束，天馬行空，而是要顧及到自己品牌的歷史、傳承，特性……所以它們對待電氣化的變革都會更加謹慎。從混合動力、插電式混合動力做起，然後試探性地推出一到兩款純電動產品，並給出未來的發展關鍵時間點，這才是它們的處世風格。
今天，我們一股腦從寶馬、賓士、奧迪和雷克薩斯4家傳統豪華品牌要來了6款其電氣化路上的代表之作：寶馬5系插電式混合動力、X5插電式混合動力、iX3、賓士GLE插電式混合動力、奧迪e-tron、雷克薩斯ES300h。它們涵蓋了中大型轎車、中大型SUV以及中型SUV 3個細分市場，並有著多元化的動力形式。我們也依此將這些車輛分為了3組，透過每一組的切磋，你一定能領會到它們不同於新勢力造車企業的那分追求和執著，並有著自己一些對未來汽車變革方向的思考。這，也是我們策劃本次新能源專題的最大目的。本專題也會在《座駕》2021年9月刊雜誌中全數呈現。
從今天開始，我們將連續3天在本公眾號內為大家推送本專題的3組車型。那麼，就先從雷克薩斯的全混動技術和寶馬的插電混動技術開始吧，在經歷賓士的插電混動技術之後，最終將會來到奧迪和寶馬的兩款純電動SUV為我們帶來的嶄新世界當中。
寶馬535Le vs 雷克薩斯ES300h
如果你暫時還沒有條件或是還未做好準備去全面擁抱純電驅動的時代，那麼不妨為自己先策劃一個精彩的過渡期，在不大幅改變傳統用車習慣的前提下簡單“觸電”。我想一段時間過後，你應該會感覺到自己已經無法接受沒有電能輔助的用車生活。
透過查詢2021年的中國汽車銷量資料，我們發現以奧迪A6L、寶馬5系Li以及長軸距賓士E級為代表的豪華中大型轎車頗受消費者青睞，至少這三者月均銷量都已過萬。在我家樓下，近兩三月也已經出現好幾臺還未上牌的新款5系及E級轎車，足見這個細分市場的火爆程度。究其原因，一是它們的價格已經不再像原先那樣高高在上，更加合理的官方指導價加上給力的終端優惠掃清了消費者選擇它們的最大障礙；二是如今的人們生活條件更為優越，很多老車主因為這樣或者那樣的原因增購或換購新車的意向都比幾年前更加強烈，而他們也更願意為自己和家人創造一個美好舒適的出行條件，所以聲名在外、氣場強大、體型修長、空間寬裕並載入了品牌核心技術的豪華中大型轎車就成為了他們的首選。
不要再守舊地認為這些人全部都是已過不惑之年的成熟大叔，如今時代的主力消費群體年齡層次已經降低，有許多30歲左右的年輕人就已經開始關注豪華中大型轎車的產品市場了。而這些90後群體，他們的思想和觀念都是超前的，他們不會不關注到如今中國汽車市場的變革，那就是有越來越多純電動新車出現。無論傳統老牌車企也好，新勢力造車品牌也罷，它們的新產品大多數都要“帶一點電”，這是大勢所趨。甚至15年前我在大學學習汽車工程專業之時，許多同學都會將電動汽車當作自己未來的研究和發展方向，我也不例外。所以，即便還沒有做好準備讓自己的家庭全面進入純電動時代的用車生活，他們也願意去嘗試一下新鮮事物。
在豪華中大型轎車市場，寶馬5系早就推出了自己的插電式混合動力版本，隨後奧迪、賓士也都已經開始涉足這個技術領域。當然，不要忘記來自日本的雷克薩斯，它所隸屬的豐田汽車集團甚至在更早階段就已經開始全面推行混合動力技術。如今，豐田的混動技術已經愈發成熟，並且可以實現E-four電子四驅的技術架構。只是，介於豪華中型車和豪華中大型車級別之間的雷克薩斯ES目前還並未搭載這項技術，它的所有車型依然還只是前驅形式。
在網上，我就看到許多網友糾結於寶馬5系插電式混合動力與雷克薩斯ES300h的選擇問題，足以印證之前的分析結論。這部分將增購或換購目標瞄準豪華中大型轎車的群體已經在嘗試著去為自己開闢一條嶄新的道路，去慢慢體驗並接受未來的汽車生活。為什麼沒有A6L和長軸距賓士E級兩款插電混動車型的話題呢？我想是因為它們二者的推出時間較晚，不像寶馬和雷克薩斯在混動領域早已聲名在外，所以成為他們的首選也絲毫不會令人意外，畢竟是一個全新的領域，成熟一些的技術總是會使人感到放心。
我們先來看看官方指導價格。隨著第7代寶馬5系（G38）中期改款車型的到來，插電式混合動力版5系也隨之一起完成改款。其中，3款535Le的售價為49。99萬至53。69萬元，基本處於燃油版車型的高配至頂配價格區間之中，比中低配的530Li價格高出3萬元左右，不會大幅超越買家的預算範圍。而雷克薩斯ES則由200、260兩個代號的燃油版車型以及300h的混動版車型組成，其中混動版300h的售價起步於260的中配車型，除去高高在上的旗艦行政版不談，其次頂配尊享型價格也僅僅比260尊享版高出2萬元，同樣不會大幅超出買家的預算。所以，選擇混動車型，並不會比你選擇同款的燃油版車型付出超越太多的預算，剩下的就是產品方面的考慮了。當然，作為德系豪華品牌且車型級別稍高的寶馬5系在價格上要略高一些，如果你的預算僅有40萬元，可以毫不猶豫地選擇雷克薩斯ES300h，而如果將之提升到50萬元，那麼就需要糾結一下了，畢竟ES300h的行政版也處在這個價格區間，它與5系插電混動車型，又該作何選擇呢？
我們恰好拿到了寶馬535Le豪華套裝與雷克薩斯ES300h行政版兩款車型，它們的官方指導售價為49。99萬元和48。30萬元，幾乎可以劃上等號。不過前者還有諸多的選裝配置並未算上，而雷克薩斯則早已將所有能裝的裝備盡數奉上。當然，2021款中期改款的5系插電混動版還首次新增了M運動套裝版，給予年輕消費者更加多元化的選擇範圍，畢竟M方向盤對於他們還是有著很大吸引力的，如今，它可以與混動系統兼得了。這也預示著新能源5系要漸漸在家族中樹立地位而不僅僅是屬於圖騰般的存在。至於雷克薩斯，300h早已成為ES的公認主力車型，200和260在街頭巷尾的出現反而會讓人產生疑問——都選擇ES了，為何不上300h呢？
不過，兩款豪華中大型轎車（我們姑且將ES算到此級別中）在能夠體現新能源身份的個性化元素方面都不約而同地選擇了低調。那麼誰更低調呢？毫無疑問是寶馬，它低調到我們除了關注尾標之外完全無法分辨它與燃油版5系的差異。當然，這僅僅是在臨牌新車階段，當裝上綠色新能源牌照之後，分辨起來就毫無難度了，但這與寶馬的設計部門無關，它們要做的就是不讓535Le在5系家族中處於特立獨行的地位，它僅僅是5系中的一員而已。因為，2018款及之前的530Le雙腎格柵處的藍色點綴、前側翼子板上的小“i”以及C柱上的“eDrive”標識早在推出里程升級版時就已經統統消失不見。
車身上沒有了紛雜的點綴，5系轎車健碩而修長的車身就更能突出其整體美感，而不會被過多的小標識所破壞。當然，如果你的觀察足夠仔細，就會發現左前翼子板處多出一個充電口，這是它與燃油版5系的本質區別。
那麼，雷克薩斯ES300h比535Le相對高調在哪呢？僅有頭尾部雷克薩斯車標內圈處若隱若現的藍色光暈以及兩側後車門下部的“HYBRID”標識而已，這也是豐田系混動車型的固有模式。加上ES300h不同於插電5系的全混動模式，它無需單獨的充電口，同時也無法使用新能源綠色車牌，所以在馬路上要分辨一款ES是否為混動車型反而比寶馬5系插電混動難度更高。甚至只有在車輛從你眼前開過時，有心的人才會去關注一下它的尾標，並有可能發出前面我們提到過的疑惑。
所以，選擇寶馬5系與雷克薩斯ES的混動版本，你完全不必擔心自己在外過於被矚目，我相信選擇這兩款汽車的客戶也都不是事事高調之人，寶馬與雷克薩斯也很瞭解自己使用者群體的心理，所以它們在座艙內飾的打造方面同樣遵循了這個理念。
無論535Le還是ES300h，它們的內飾風格都與燃油版本幾無二致，設計師並沒有透過特別的標識或是獨到的色彩來向主人展示自己的混動身份，一切都彷彿在向你示意要用平常心來對待它們，這才是變革過渡期產品應該展現出的風度，讓車主在原先的用車氛圍與習慣中慢慢地去感受電能輔助帶來的美好，而不是透過視覺感官刺激來強行灌輸。不過在一些功能細節之處，兩款車型還是要將電能輔助驅動存在的意義告知客戶。
寶馬5系插電混動版的12。3英寸全液晶儀表是如今新款寶馬汽車的標準設計。右側取代轉速錶的這塊能量表值得細品，電動驅動、電子增壓、能量回收等混動狀態隨著指標的躍動一目瞭然。
駕駛體驗開關也不同於燃油版，ELECTRIC、HYBRID模式分別取代了ECO PRO及COMFORT模式，並分出了一個單獨的BATTERY CONTROL電量保持開關，用於自主設定需要保留的電量，以便在擁堵的城市中充分利用電能而不是在高速或是暢通的環路中被消耗掉。以上部分就是肉眼可見的535Le區別於燃油版5系的地方，至於啟動開關字樣，依然是傳統的“START STOP”而不是混動車型常見的“POWER”。
雷克薩斯ES300h則與535Le完全相反，它倒是將啟動鍵字樣換為了“POWER”，並簡單地以“EV MODE”替代了發動機自動啟停開關，儀表（僅增加了一圈能量示意圖）及人機互動系統則與燃油版車型設計（除F SPORT版）完全相同。
雷克薩斯ES300h的半液晶儀表資訊展示清晰易讀，
能量流狀態也會在此以動畫的方式進行呈現。
當然，在選單中，你可以調取出能量流監視器，這同樣是豐田系車型的保留節目，簡單的發動機、電池、車輪圖示配以三個箭頭就能清晰直觀地展現出當前混動系統的工作狀態，還是頗具學習意義的。這些就是全部。看得出ES300h同樣不想因為自己的混動身份令你改變太多的固有駕駛習慣，這也是它能夠使得諸多擁有燃油車情懷的車迷們買單的重要原因之一。
在內飾的豪華感方面，兩款車型都做到了同級別的頂尖水準。寶馬的木飾、皮質、縫線、金屬等材質分佈合理，並輔以多彩氛圍燈光的點綴，無論白天黑夜都有著自己獨到的特色。
而雷克薩斯則保持了一貫的東方韻味，300h行政版包含方向盤在內都選擇了竹木風格內飾，使人在坐上去的瞬間就能平靜心神。它的氛圍燈光雖然無法進行自定義選擇僅有淡淡的白色，但這也正符合東方人閒適淡雅的處世觀念。事實上，這也是如今德系與日系陣營在內飾設計上差異最大的地方，兩種完全相左的理念不知你更中意哪一個呢？
選擇中大型豪華轎車，就意味著空間和乘坐體驗在消費者心中佔據了一個重要的地位。在這方面，寶馬535Le與雷克薩斯ES300h都足以得到滿分。其中，前者本身就屬於行政級別的轎車，它的座椅柔軟度出乎想象，我甚至第一次上車後身體就已經深深陷入其中，無論前後排座椅都是如此。如果你心目中的寶馬汽車還停留在幾年前的印象，那麼也是時候該更新一下觀念了。別說定位行政級的5系，就是曾經的運動天驕3系，都已經在無限向舒適風格靠近，只是保留了一個運動的外觀而已。3105毫米的軸距帶來奢侈的後排腿部空間，另外還有獨立的雙溫區空調、座椅加熱、軟枕等裝備來提升冬季或長途旅行時的舒適度。先鋒版車型還可選裝後排專業級娛樂系統以及7英寸觸控平板電腦，已達到行政版車型的高階水準。
後者，也就是雷克薩斯ES300h，雖然不是嚴格的行政級別轎車，但48。3萬元這款名為“行政版”，自然不會令人失望。它的座椅沒有5系那樣柔軟，不過同樣有著極高的舒適度，坐在其上有一種“零重力”的感覺，換句話說就是你甚至感受不到座椅的存在。重點在後排，雖然它2870毫米的軸距要比長軸距的5系轎車差了一個級別，但對於日常使用來說並不會覺得擁擠，只不過無法用“奢侈”來形容。要知道，“奢侈”本就意義不大，ES300h卻能夠用完善的裝備去彌補。
副駕駛座椅老闆鍵、兩個2。1安培USB充電口、兩側及後風擋遮陽簾、包含電動後座椅靠背調節、座椅加熱、後遮陽簾開閉、娛樂及空調系統控制的後排整合式中央扶手操作面板完全不辱其“行政版”之名。加上前面提到的堪比“零重力”的舒適座椅，此時我已經絲毫不在意那與5系相比大幅縮水的腿部空間，只想在如此安靜舒適的座艙環境中美夢一場。唯一遺憾的是，即便我們這臺頂配ES300h也沒有提供國人喜聞樂見的全景天窗，它只會出現在260尊享版車型中。而5系，可是提供前後雙天窗的。
總體而言，兩款車型的“行政級”水準基本相同，只是想要體驗完整的5系後排，需要你選擇指導售價53。69萬元的先鋒版M運動套裝車型並進行選裝，而雷克薩斯ES300h則在48。3萬元這個價位就能為你奉上全部。
最後，我們來看看兩款車的動態素質。不知大家有沒有發現，如今的寶馬5系插電混動車型代號為“535Le”，而不是先前的“530Le”。為什麼呢？因為在總體效能架構未變的情況下，新款車型小幅提升了電動機的輸出功率，這也使得其總輸出功率提升了30千瓦，由原先的185千瓦升到了215千瓦，也就是接近300馬力，僅僅比早先的540Li車型少了40馬力而已。
當然，發動機還是我們熟悉的184馬力2。0T直列4缸機型，與之匹配的也依然是那款來自採埃孚的老牌8速手自一體變速箱。
如果不是寶馬535Le的綠色車牌暴露了身份，
這兩臺已經具備較高電氣化水準的中大型轎車
低調到很難引起外界的特別關注。
那麼，更高的輸出功率會帶來什麼？當然是更迅猛的提速表現，只是需要你先進行一些駕駛模式的選擇操作。比如，選擇SPORT模式並將擋位推至S擋，深深踩下油門踏板，車輛就會帶給你一種純燃油版車型不會出現的迅疾提速之感。我明白，這種感覺來源於電機，之前在駕駛各類純電動車起步時就是如此，只是沒想到寶馬將其調校得如此激進。電機完成它的工作將車輛推至一個較高車速之後，發動機才會適時啟動，此時的加速度終於降了下來，並處於一個2。0T發動機的正常水準，中間的分界點非常明顯。畢竟在SPORT+S模式下，電機只是起到助推作用，真正當家做主的依然是發動機。此時，發動機也會在輸出動力之餘為高壓電池組進行一定的充電，所以在電量不足的情況下，你也可以選擇此種模式駕駛，只是不要那麼用力的踩踏油門即可。
不過，這些都不應該是駕駛寶馬535Le的常規方式，還記得我們前面提到的新駕駛模式嗎？HYBRID才是。在HYBRID模式中，你還可以選擇ECO PRO與COMFORT，兩種模式之間的差異在於動力輸出模式和車內用電器及燈光的工作狀態變化。其中，HYBRID COMFORT是535Le最為均衡的狀態，此時系統會根據電池電量以及你腳下油門的力度自動控制混動系統的工作模式，並始終將自適應懸架的風格設定為最柔軟舒適的狀態。而HYBRID ECO PRO則需要你在油量或電量不多時啟用，以儘可能保持更多的剩餘續航里程。
2021款寶馬5系插電混動版本將eDrive模式
與常規的駕駛體驗開關整合至了一起。
透過不斷地切換，
它會為你展現出電氣化輔助下的多重性格。
當然，還有個ADAPTIVE自適應路況模式，它相當於一個全面託管的“懶人模式”，除了對混動系統做出調節之外，還可以根據路況的優劣自動對自適應懸架的風格進行設定，比如在彎道引橋時會堅挺一些，普通的公路上則軟一些。
無論如何，不用你去操心，只管享受舒適的駕駛感受以及優秀的哈曼音響系統（先鋒版可選裝寶華韋健）即可。
如果你的家中安裝有充電樁，並且保持了規律的作息以保證每晚都可以將之充至滿電狀態，那麼ELECTRIC模式將是你的不二之選。
寶馬535Le的官方純電續航里程95公里，我們實際充滿電後儀表顯示可達60公里，並且這個數值會隨著你的節能駕駛狀態有所提升。換句話說，假設你從家到公司的距離小於30公里，就完全可以將它當作一部純電動汽車來駕駛。在ELECTRIC模式下，無論你如何深踩油門踏板，發動機都不會啟動，它的理論最高時速可達140公里/小時，真正實現零排放的目的。相比純電車型，你也完全不必產生里程焦慮。畢竟前艙中還有著一臺續航超過500公里的2。0T發動機隨時待命。
你完全可以將寶馬5系插電混動版
當作一部燃油車來使用，
同時又能提前體驗未來純電動汽車的用車方式。
這就是插電式混合動力的意義，不過這種方式僅僅建立在家中有條件安裝充電樁的前提下，畢竟它只能支援交流慢充，動輒4-5小時的在外充電時間無論從時間成本還是停車費成本來說都不值當。此種狀態下的油耗當然是0，而在電池組虧電的狀態下，2。0T發動機單獨驅動車輛也可以將油耗控制在10升以內。
換到雷克薩斯ES300h上，它所採用的2。5升全混動系統我們都非常熟悉，其原理也很簡單。起步使用電力驅動，隨後發動機啟動以工作在自己效率最高的區間。簡單來說就是發揮各自所長，能耗自然就會降低。當然，作為無需外部充電的電池組來說，其容量自然也不會很大，其純電續航里程不會超過2公里，還需要你控制好時速。所以，我們可以將ES300h完全當作一部燃油車來對待，無需任何多餘的學習成本，它就能夠做到百公里6升油左右的水準，這是令人非常省心的地方。
按下POWER鍵之後，沒有習慣的發動機轟鳴聲，你只需看到半液晶儀表中的“READY”字樣，就可以掛擋出發了。只要電池能夠保持一定的電量，最擁堵的時候就是最節油的時候，因為此時車輛可以完全由電動機驅動。
雷克薩斯ES300h無需你去過多操心
混動系統的工作狀態，
實打實的超低油耗才是它為你帶來的最佳禮物。
在北京晚高峰呈深紅色路況的環路中，我所駕駛的ES300h表顯油耗不過6升每百公里。能夠真真正正地為你節省成本是一方面，最重要的一點是，在繁忙的一天工作後再面對如此擁堵的路況，相信大家的心情都不會很好，唯有ES300h能夠在個這繁雜世界中為你營造一隅淨土來洗滌浮躁的心靈，讓你靜下心來面對這一切。
馬克·萊文森音響傳來悠揚的樂曲，伴隨著車輛悄無聲息地前行。在停頓時刻，短暫將目光望向遠處的天空和綠樹，也不失為一種放鬆。
至於儀表盤右側的駕駛模式切換旋鈕以及EV MODE按鍵，我完全沒有興致去把玩，Normal或Eco模式就可以一勞永逸。
在半液晶儀表中，諸多駕駛輔助系統包括平視顯示系統都同樣可以得到一勞永逸的自定義設定，配合中央12。3英寸超大寬屏中實時路況地圖的展示以及分屏中的各項選擇，你能夠透過最直觀的方式隨時獲取想要的任何車輛資訊，不需要過多複雜的操作。
即便是座椅加熱、通風以及方向盤加熱功能，都可以設定為“AUTO”自動模式，車輛會根據當前的天氣和溫度自動為你開啟並調至合適的擋位。能夠駕駛這樣一部汽車在城市中游走，你永遠不會感到疲倦。
這就是寶馬與雷克薩斯的最大不同之處，如今的前者雖然在乘坐與駕駛方面都更偏重舒適化體驗，但在操作上卻依然給客戶保留了許多個性化選擇的權力，並且每種選項之間都有著巨大的差異。特別是有了電能輔助之後，選擇的模式愈發多樣化了起來，你可以將其當作一部純電動汽車，也可以將它當作一部運動型轎車。它可以前往加油站，也可以駛入充電站，這種樂趣也僅有目前的汽車市場變革過渡期才會存在。而後者的主旨依然是代替你操辦一切，讓你只需專心地駕駛和享受車內的各項舒適性裝備，正如前面所說，甚至各類加熱、通風都無需你親自開啟，這是一種何等的禮遇。啟動、掛擋、前進、制動，你要做的僅此而已。在繁忙的一天工作之後，ES300h就像是一個最溫暖的夥伴，給予你無微不至的全面關懷，這何嘗不是一種樂趣呢？
由內燃機驅動至電氣化時代，
我們正在歷經的精彩過渡期
更需要出色的產品來助陣。
請做好準備，一旦“觸電”，
即會生情。
我想在深度體驗了寶馬535Le以及雷克薩斯ES300h之後，你一定會對它們產生真摯的情感，並期望能夠有機會成為它們的主人。畢竟相比於燃油版車型，兩款混動車型在指導價格並未提升過多的前提下，都有著出眾的油耗數字，這是最實在的利好。在擁堵的狀況下，你再也不必望著那不斷增長的油耗數值唉聲嘆氣。另一方面，在如今汽車市場電氣化的大趨勢下，我們也要學會去主動擁抱變革。如果暫時還無法接受純電動車的用車方式，何不從混動開始呢？不知大家的情況如何，至少我在重新開回純燃油車之後，心裡總是會懷念那無聲的電流所帶來的美好時光與瞬間的提速快感。“觸電”也會生情，並且好像回不去了。
明晚，我們將繼續為大家推送賓士GLE插電式混合動力與寶馬X5插電式混合動力的文章。
Specifications
寶馬535Le豪華套裝
售價:49.99萬元起
引擎：L4，渦輪增壓
排量：1998mL
電池組容量：17。7kWh
最大總功率：215kW
最大扭矩：420Nm
變速器：
8擋手自一體
長/寬/高：
5106/1868/1490mm
軸距：3105mm
驅動方式：前置後驅
懸架系統（前/後） ：
雙叉臂/多連桿
（後部空氣彈簧）
輪胎：245/45 R18
0～100公里/小時加速：
6。7s
最高車速：225km/h
綜合工況油耗：1。5L/100km
純電模式最高車速：140km/h
純電續航里程：95km
雷克薩斯ES300h行政版
指導價:48.30萬元
引擎：L4，自然吸氣+電動機
排量：2487mL
發動機最大功率：
131kW/5700rpm
發動機最大扭矩：
221Nm/3600～5200rpm
電動機最大功率：88kW
電動機最大扭矩：202Nm
系統綜合功率：160kW
變速器：
E-CVT無級變速器
長/寬/高：
4975/1866/1447mm
軸距：2870mm
驅動方式：
前置前驅
制動系統（前/後）：
通風盤/實心盤
懸架系統（前/後）：
麥弗遜/多連桿
輪胎：235/45 R18
最高車速：180km/h
0～100公里/小時加速：
8。9s
綜合油耗：4。2L/100km
文/裴雷 圖/李驍
