最近汽車保值率這個詞有點火熱，好像身邊朋友買車都會問我這款車保值率怎麼樣，值不值得買。事實上，小編認為以保值率定奪這款車值不值得買是不全面的。看到這相信一定有不少朋友會問，既然保值率並不能真實反應一輛車的保值情況，也代表不了用車週期內，買哪輛車才會虧的更少，那是不是保值率就沒有意義了呢？
其實並不是，保值率除了代表一輛車還能換多少真金白銀之外，至少還有三個方面的意義。首先，保值率某種程度上還代表著流通性，也就是這款車是否好賣。就比如凱迪拉克ATS-L來說，雖然是已經停產了，但是在二手車市場上，依舊搶手。其次，保值率還代表了一輛車、一個品牌在大家心中的美譽度和接受程度。
凱迪拉克品牌5月批售銷量20，408輛，1-5月累計批售96，108輛，累計同比增長56。6%；終端熱度持續升溫，5月零售銷量22，807輛，同比增長23。7%，1-5月累計零售銷量達100，208輛，累計同比勁增62。9%。這樣出色的銷量，看得出凱迪拉克的品質一定是過關的，而這樣的成績註定這款車的保值率也不會讓人失望。
這也就解釋了為什麼在實際的保值情況差不多，而大多數人的印象裡，就會覺得某一款車保值率更高。原因就在凱迪拉克多年積累下來的口碑和自身品牌力，也被轉化為了保值率的一部分。再次，保值率也是車型質量、可靠性的一個反應。保值率高的車型一般可靠性都不會太差。而有些朋友認為雷克薩斯是保值率之王，其實也是忽視了其發動機動力，變速箱較差的技術先進性和用料問題，而吃虧的永遠都是消費者。而凱迪拉克ATSL能夠做到在二手市場依舊搶手，可見其可靠性。
所以，小編認為針對“凱迪拉克保值率低”的言論，不論是CT5在市場的口碑和銷量還是ATSL在二手市場依舊缺貨的情況，都已經用實際行動給出了最好的回答。
除此以外，我還想再說明一下，保值率的參考價值是一定有的，但是就目前的保值率演算法有侷限性，原因在於實際買車價格和指導價存在較大差異，而這種差異不同地區、不同時段又不一樣，很難精確計算，所以保值率還是不夠客觀。希望今天小編分享的內容對大家選車提供一定的參考。
