最近，南方許多地方迎來了一場“魔法攻擊”，包括廣東省在內的南方許多省市的氣溫急劇下降。根據網際網路上流傳的一段影片，廣東省茂名市的一位養牛戶因將牛拴在門外過夜而直接凍死。在影片中，一隻頭老牛一動不動地躺在地上，旁邊的小牛在他周圍徘徊。
還有網友調侃：牛也萬萬沒想到，廣東能這麼冷……
中央氣象臺日前更是釋出暴雪藍色預警稱，預計至今日20時，湖南東部、江西中北部、安徽南部、浙江中西部等地的部分地區有大雪，其中，江西西部和東北部、安徽南部、浙江中西部等地的山區有暴雪。上述地區新增積雪深度3～8釐米，區域性地區可能超過10釐米。
突如其來的極寒天氣，令中國天氣官微都不禁直呼“溼冷攻擊威力太大了”，而南方的電動車車主們更是深深感受到了被寒冷支配的恐懼。在“牛都被凍死”的天氣裡，他們在電動車裡還好嗎？
事實上，氣候條件已成為影響國內新能源車消費者購車的重要因素之一。公開資料顯示，2022年1月，廣東、浙江和江蘇的新能源車銷量位居全國前三位，三省單月銷量合計超11。1萬輛，而黑龍江、吉林、內蒙古的新能源車合計銷量平均僅為0。3萬輛，雙方差距超過30倍。
在相對寒冷的北方地區，電動車車主們為了儘可能延長續航里程也只能各出“奇招”。有的電動計程車師傅為省電，放一床厚毛絨被讓乘客披著禦寒；有的北方車主不開暖氣，手動給擋風玻璃去霜……
有南方網友表示：“在群裡看見北方車友說他們那裡零下十幾度，電動車續航基本打6折，要是再開空調，續航300公里的車只能走100公里，充電也很慢，北方用電車確實難受。”
如今，突如其來的極寒天氣也讓南方電動車車主們感受到了被寒冷支配的恐懼。有南方車主在社交平臺上表示：“在昨日那個寒冷的南方雨夜，在1%電量和充電提醒中提心吊膽地回到了家。這是電動車主最後的倔強。”
此前，《每日經濟新聞》記者曾對近50位新能源車主進行問卷調查，結果顯示，非冬季環境下，57。45%的車主表示實際續航里程可達到標稱續航里程的80%以上，但冬季只有8。51%的車主表示可以達到這一使用情況。而74。47%的新能源車主表示車輛冬季續航里程為標稱續航里程的50%~80%，還有17%的車主表示實際續航里程甚至不足標稱續航的一半。
此外，新能源車主對車企的宣傳和標定續航里程也持保留意見。在對車主們的問卷調查中，有關“您是否相信廠家對於新能源車輛續航里程的宣傳和標定”這一問題，車主們的平均得分為3。09，意味著他們更多將廠家的標定續航作為參考，但並不完全相信。
北汽新能源公司總經理代康偉認為，電動車冬季續航下降與動力電池的充放電原理密切相關。據瞭解，電池在充電時正極的Li離子和電解液中的Li離子向負極聚集，得到電子，被還原成Li鑲嵌在負極的碳素材料中。放電時鑲嵌在負極碳素材料中的Li失去電子，進入電解液，電解液內的Li離子向正極移動。另有相關資料顯示，在-30℃的工況環境下，鋰離子電池將損失約9~10倍的功率，這也是造成電動車在冬季續航里程“縮水”的主要原因。
“溫度低的時候，電池裡的電解液會變得更加黏稠，鋰離子遷移的速率、材料本身的導電性都會進一步變差，使得電池活性降低，從而影響電池效能和容量揮發，對外就表現為動力電池可用容量的衰減。”代康偉對記者說。
實際上，除上述技術路線外，透過PTC加熱系統（正溫度係數很大的元器件）給電池加熱，也是業內對低溫電池效能衰減的普遍應對方法之一。通俗地理解，車端透過PTC加熱系統來對冷卻液進行加熱，加熱後的冷卻液流入電池熱管理流道，像地暖一樣對電池進行升溫加熱。
此外，增加電池的保溫效能、提升空調熱泵效率、加強動力回收效能等也是各大車廠持續最佳化冬季續航里程的主要技術措施。
代康偉建議新能源車主，在條件允許的情況下儘可能將車輛停在地下室。駕駛時，可以選擇開啟動力回收模式以增加里程數。如果充電速度較慢，車主可以選擇在行駛結束時電池仍處於餘溫狀態時及時充電，以提高充電效率。如果是自有充電樁，也可以選擇充電後先不拔槍，充電設施會對電池起到一定的保溫作用。
