開超跑都有可能被這臺SUV秒殺？
回想起十年前，SUV剛剛在國內流行的時候，買一臺SUV是看中其儲物空間和乘坐感受，與操控性完全不沾邊，更別提駕駛樂趣了。而隨著科技的進步，逐漸從根本上克服了SUV的劣勢，這兩年主打運動的SUV多了起來，其操控性也能媲美轎車了。
在紐北以5秒的巨大優勢打敗了蘭博基尼Urus之後，被稱為最速SUV的奧迪RS Q8，近日在浙江國際賽車場以1分42秒的成績打破了SUV榜單的單圈記錄。這個成績在榜單上已經是超跑車型的水平，比其自家的RS轎車系列都要快上不少，甚至比法拉利F430、謳歌NSX、保時捷Taycan Turbo S等，綜合性能很強的車還要快，只差0。01秒緊隨在法拉利的旗艦級跑車812 Superfast之後，再一次重新整理了我們對一臺高效能SUV的認知。
浙賽是一條FIA認證的二級賽道，有著眾多的高速彎盲彎複合彎，起伏最大落差有 22 米，彎道傾角達 10%，是一條非常考驗車和車手綜合水平的賽道。從車載影片看出，RS Q8過彎的姿態非常穩健乾脆，大直道尾速達到了225km/h，完全不像是一臺軸距接近3米，重達2。4噸的SUV，同時憑藉著底盤高度和長懸掛行程的優勢，在彎心和出彎後可以吃更多的路肩來換取時間。
值得注意的是，這臺RS Q8使用的是原配的SC6高效能街用輪胎，而沒有像榜單的一些車那樣使用賽用輪胎進行刷圈，如果使用熱熔輪胎，相信成績還會有不少的提升。接下來RS Q8還會在上賽和珠賽進行刷圈，進一步鞏固自己最速SUV的地位。
保時捷第二款電動車
Taycan作為保時捷的首款電動車推出之後，讓我們知道，保時捷做的電動車依舊保持了作為一個跑車品牌所具有的高水平，很快，最近又釋出了Taycan的延伸車型：Taycan Cross Turismo，定位於跨界旅行車。
從外觀來看，Taycan Cross Turismo在B柱之後的造型變化與Panamera Sport Turismo的造型頗為相像，更像是Panamera Sport Turismo的純電版車型，畢竟兩者都屬於旅行車的定位。不過，這次保時捷給Taycan Cross Turismo賦予了“Cross”的跨界之名，並在前後包圍、側裙以及翼子板輪眉處增加了一些防剮蹭的防護飾條，還在前唇兩側、側裙靠近後輪處以及後包圍底部兩側設定了垂直的翼片設計，在多了幾分野性的同時也能更好的疏導氣流，這對於電動車來說尤為重要。
新車增加礫石模式底盤可以提升30mm，可以看出，保時捷希望Taycan Cross Turismo在保留公路效能的同時，透過更好的後排和尾箱空間以及具備輕度越野的能力，來增加更多的適用場景。Turbo S版本的0-100km/h加速成績為2。9秒，基礎版Taycan 4的WLTP續航為456km，作為一臺旅行車來說續航會是一個短板。
路特斯最後的一款燃油跑車？
路特斯在4月27日的“Driving Tomorrow”戰略釋出會上，傳聞了很久的SUV沒有來，但展示了旗下的一款全新跑車——EMIRA的預告圖，這個名字來自波斯尼亞語，是“領袖”的意思，路特斯想借此命名展現EMIRA的全新空氣動力學設計，聽起來這將是一款對於路特斯來說具有劃時代意義，且佔重要地位的車型。
作為路特斯家族的最新成員，EMIRA也將從今年停產的Elise、Exige、Evora等車型上接過接力棒，成為路特斯在售的唯一一款，也是最後一款燃油跑車。官方宣稱，新車將在7月6日正式實車亮相，隨後會參與7月8日的古德伍德速度節。
從預告圖可以看出，EMIRA的外觀設計與以往的路特斯都不一樣，採用了全新的造型風格和大量的空氣動力學設計，頗具未來感。新車擁有全鋁車身結構，內飾也將採用了全液晶儀表盤與多媒體觸控屏，配備主動安全系統，一改以前配置簡陋的風格，不知道新車在重量上控制得如何，畢竟輕量化是路特斯一直以來的優點，不過在駕駛方面，EMIRA依然堅持使用液壓輔助轉向系統，為車輛操控帶來最原始的質感。
動力系統方面，EMIRA的入門車型或將搭載來自吉利和沃爾沃上面的那臺2。0T四缸發動機，搭配雙離合變速箱，高配版則跟之前相同，使用豐田的3。5T機械增壓V6發動機並重新最佳化，匹配六速手動或6速自動變速箱。
WRC賽車混動化
WRC世界拉力錦標賽將在2022年的頂級Rally 1組別開始進行混動化。賽車將把現有的發動機搭配混動模組，以達成環保的形象，而混動模組會採用碳纖維箱體保護，以確保其安全性。新規下還將對賽車的防滾架進行加強，不過出於成本考慮，車隊可用的動力總成將從3個減少至2個，同時用於減少渦輪遲滯的進氣閥也會被取消。混動模組內建了3。9千瓦時的電池、650V MGU（100千瓦、180牛·米）以及逆變器和電池管理系統。
近日，M-Sport展示了福特嘉年華搭載了混動系統的拉力賽車，新賽車在英國已經完成了所有路面和天氣條件的測試，將進入下一個測試階段。
除了M-Sport福特之外，現代也已經確定將基於i20 N打造新的混動賽車，豐田GR也表示已確定會加入WRC頂級Rally 1組別的混動賽季。隨著WRC賽車的混動化，車隊在面對車重、車速、混動邏輯等變化，對賽車的調校策略將會更加複雜，這對於車隊和車手來說又是新的考驗。 有訊息稱，屆時可能還會有定位稍低的Rally 2組別出現，賽車將採用48V輕混動力系統。
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