今天的這輛車，是寶馬高效能自吸發動機的絕唱。寶馬E92 M3。再此之後，M3換裝了3。0T發動機，而寶馬粉對於渦輪一開始是拒絕的，但是寶馬依然任性的踏入了渦輪時代：不能說帶渦輪的寶馬不好，只是確實缺少了當年的味道。
今天這輛末代自吸的寶馬M3搭載了S65 V8發動機，最大馬力420匹。匹配的是7速雙離合變速箱，變速箱支援彈射起步，5秒破百。這輛車當年的售價高達110萬，而且優惠很少，寶馬給了末代自吸M3一個碳纖維的車頂，以此來降低整車的質量。
用百公里加速來說明一輛M3的效能，實在是太片面了，單從加速效能，現在奧迪的S3也可能欺負一下E92。但是自吸的魅力永遠在5000轉以後才會出現，大排量自吸帶來的平滑動力曲線是渦輪機無法替代的。
E92 M3的車身並不誇張，和普通的三系相比，除了車身姿態低一些之外沒有明顯的不同，這輛車已經有六年車齡，6。3萬公里里程。最難得的是這輛車還保持著原廠狀態沒有改裝，而且車漆也都是原版原漆。
正如題目所說，車主前段時間整理車庫在角落裡發現了這輛M3。這輛車買回家之後車主沒開幾次就交給家人開用來代步，後來家人也換了車，這輛車在車庫裡太佔地方，於是車主打算賣掉。
正面上來看M3和普通3系的區別就比較大了，因為M3擁有自己的專屬的前包圍和寬體套件：因為M3的前輪距和後輪距都要比普通版3系要寬不少。要說外觀，我還是最喜歡這一代3系，我覺得比現款的G20還要漂亮。
M3後橋還配備了輪間限滑差速器，最大限度的保證後驅在車輛過彎時不要轉向過度，但是在全油門起步的情況下，M3依然會“甩屁股”這似乎是寶馬的傳統吧。尾排的聲音在低轉速下還算安靜，在高轉速下絕對會讓你有踩斷油的衝動。另外還有5種駕駛模式可調，還是挺人性化的。
M3的剎車系統看上去好像低調而平淡，實際上100到0的剎停距離只需要36米。剎車的制動力足夠，而且非常線性。這一代的M3並沒有採用電子轉向，還是最傳統的機械轉向系統。轉向直接而粗暴，而且手感極沉。
內飾一直不是寶馬的強項。雖然從全新一代的G20已經得到了非常大的改善，也僅僅是跟上了主流的步伐而已。但是對於一個駕駛者來說，寶馬M3給了你全部：非常好的人機工程學，短小手感極佳的檔把，當然還有不能拋棄的機械式手剎。
副駕駛的飾板用碳纖維飾板覆蓋。寶馬的內飾設計雖然很普通，甚至可以說醜，但是用料一向非常紮實。這輛車已經6年車齡，但是內飾沒有明顯的老化，內飾非常新。至於這輛車的後排。。。買輛雙門的M3，你還會在乎後排麼？
這臺2013年的寶馬M3 Frozen Limited Edition擁有碳纖維車頂和內飾，原版原漆，V8自吸引擎，還是一輛無改裝素車，車輛價格為33。8萬元。30萬出頭的價格，如果是你，你會選擇奧迪S3新車還是這輛M3呢？
