法系車是一個非常神奇的車系，在歐洲擁有絕對意義上的統治地位，但在全世界第一大乘用車市場，卻又神奇的啞火，難以立足。
神龍作為曾經的一線合資企業，2015年創下了71萬臺的出色成績，那一年神龍定下來的銷量目標是要在即將到來的2016年賣出76萬臺新車。
我們應該知道的是，目前如日中天的廣汽本田，在去年也不過完成80萬臺的新車銷量。
當年的神龍有多麼極致，從資料層面方可看出端倪。
過去6年，神龍的銷量無疑是呈現衰敗狀態，一般來說，企業衰敗的根本原因，是產品端口出現了巨大的問題，除了推進速度遲緩之外，產品本身也脫離了消費需求現狀。
簡單粗暴來說，是產品入不了消費者的法眼了。
PSA在中國市場的蕭條，根本上在於不懂中國市場的“人情世故”，你不懂人情，事故就來了，特供車在法國人看來，更像是違背產品設計本質理念的一種市場化產物。
在當年市場飽滿時，PSA並不屑於推出專為中國市場生產打造的乘用車，這些車型在他們看來就像是怪誕的產物，堅持全球統一產品戰略，才能讓所有人都感受到法系車出色的產品魅力。
這是截止到目前為止，仍然有不少人痴迷法系車的原因，因為在用料以及設計上，法國人不太想為市場化做出傾斜，產品定價方面，PSA多款車型似乎並未按照市場規律發展，往往小車有一個比較高的定價，原因是核心用料紮實。
比如說粗壯的大梁、鋁合金用料，這些極高的成本都會讓產品成本提升，價格難以有下降的空間。
法系車不太會為市場折腰，這樣的理念在歐洲市場非常吃香，在那個地方，法系車能夠直接跟大眾抗衡，雄踞一方。
我們在中國市場看法系車，很少找到特供車的影子。
對於神龍來說，即便PSA不引入全球化車型，產品進入到真空期，想要在現有平臺上拉出一臺全新的車型，難度不亞於全新設計出一臺車型出來。
為什麼？因為在神龍的發展體系中，好像沒有研發特供車這一項。
但事實證明，特供車往往能拯救一家企業， 比如說朗逸、雷凌、GL8這種車型，恰恰就成為了企業的銷量支柱，提供巨大的利潤來源。
特供車不好嗎？特供車挺好。
中國消費者的消費理念跟歐洲完全不同，歐洲的小車文化在中國無法很好的運營，2015年之前，PSA堅持的全球化理念，在當時的消費市場中還能實行，因為當時消費者還未開化，法系車的操控、安全等理念能夠征服消費者。
但過去6年，新的消費文化誕生，更大、更智慧更入門的產品風氣盛行，PSA的“拒絕特供”顯然無法征服消費群體。
我們能夠看到，過去幾年PSA推出的重磅車型，原則上都很好。
天逸、雲逸、508L等車型，都擁有不錯的核心競爭力，但這些車型總在一個重要的地方出現一個被消費者所拒絕的短板，亦或者是價格，亦或者是設計，亦或者是空間。
一直以來，PSA是最堅持全球車的企業，但恰恰是這個不講究特供的企業，在中國市場中的境遇，卻無比的悲涼。
這說明，任何一個地區成功的理念都很難被複刻到另一個地區，不同環境的消費法則完全不同，特供的根本，是拿著全球化的技術，生產出讓某一個市場消費者如意的車型。
有些在中國市場已經成功的車型，也並非全球車型，比如說皇冠、GL8，他們不都是區域車型嗎？
