引言：上市時說自己“油電同價”的拿鐵DHT，到底是在比什麼？
12月17日，魏牌拿鐵DHT正式上市，在15。98萬-17。98萬元價格區間內，均勻分佈了三款型號。有意思的是，作為一款沒有推出燃油版的車型，為什麼會在上市釋出會公佈價格時提出“油電同價”的說法？換句話說，作為咖啡系列的魏牌全新戰略級產品，拿鐵DHT在比的到底是什麼？
過去兩年間，哪怕是不怎麼熟悉魏牌的人或許也能意識到，全新的咖啡系列已經逐漸接替了原有VV5、VV6、VV7為代表的產品系列。而在新一代的咖啡系列當中，算上摩卡採用的48V，再加上拿鐵和瑪奇朵已經紛紛全面混動化，不存在純燃油版本。而有訊息稱，未來拿鐵也將像瑪奇朵一樣，推出PHEV版本。
這也就讓人不自覺的認為，拿鐵DHT在上市時所說的“油電同價”，是不是暗指當初的VV6？的確，從產品本身，無論是級別還是價格，二者都十分相近（VV6售價14。8萬-17。5萬），但從品牌戰略上，這句“油電同價”或許遠不止於此。
首先從自身來說，拿鐵的售價區間其實早在瑪奇朵DHT（14。58萬-15。98萬元）和摩卡（18。78萬-22。38萬元）之間很清晰的預留出來了。其次，在長城汽車SUV產品線當中，拿鐵DHT又剛好站在了第三代哈弗H6頂配型號的肩膀上。於是，有了拿鐵DHT的加入，一方面形成了與瑪奇朵DHT在混動技術上的高低佈局，另一方面又讓曾經的哈弗神車使用者們，有了一個更小資輕奢的新選擇。
順帶一提，拿鐵DHT大杯、超大杯的售價，又剛好與SUV市場大熱車型東風本田CR-V完全重合，但和後者相比，拿鐵DHT多了混動系統和一系列配置上的優勢，如果和同為混動加持，甚至保持同樣4。9L百公里綜合油耗的兩款CR-V銳·混動相比，又有著足足5萬元的差價。
是不是有點找回當初長城汽車在SUV市場上成名立腕時似曾相識的感覺了？
其實，很多人在廣州車展看到拿鐵DHT預售價格（16。28萬-18。28萬元）的時候，都大概能猜到正式上市時的價格大機率會透過降幾千元，達到在萬位上減少的效果。
但說到這，也不得不提一個不大不小的遺憾，還記得瑪奇朵上市時魏牌推出的全民油耗挑戰賽嗎？很遺憾，拿鐵DHT除了預售時的“超級奶爸進階計劃”、正式上市時一系列購車優惠政策外，並沒能拿出讓人眼前一亮的配套活動。
從2016年品牌成立，到2021年悄聲改為“魏牌”，6年間人們目睹了魏牌作為長城汽車旗艦代表創立時的躊躇滿志、在差強人意的銷量表現中掙扎，以及在近兩年更大膽放開手腳的全新面貌。
2021年被稱作是中國汽車市場的混動元年，從某種程度上，全面轉向混動產品的魏牌趕上了混動化+智慧化的時機，隨著產品線逐漸豐富，咖啡系列的車型何時能從戰略級產品轉變為現象級產品，讓我們拭目以待。
