3月25日—3月31日，東風Honda在深圳以“巔峰之上” 為主題，針對CR-V銳·混動e+技術邀約全國範圍內的行業專家、資深媒體、跨界達人進行了多批次技術品鑑會和產品試駕活動。
眾所周知，CR-V是Honda旗下最經典的車型之一，也是透過東風Honda匯入中國市場最早的車型，卓越的產品力與在華市場的多年深耕讓這一車型早已經成為細分市場的領軍者。
深圳，是目前國內新能源車型佔比最高的一線城市，作為Honda在華首款PHEV車型，搭載Honda最新插混技術的CR-V銳·混動e+車型選擇在這裡進行大規模的品鑑與試駕，透露出東風Honda乃至Honda對引以為傲的“運動基因”和動力技術充足的自信。
底氣——世界一流的
i-MMD混動技術
作為中國乃至世界電動車輛領域的重要研究力量，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室2019年就對東風Honda第三代i-MMD混動技術進行權威評測，評測結果顯示，i-MMD混動技術是世界一流的混動技術，具有更快、更遠、更順、更可靠的優勢。
北京理工大學電動車輛國家工程實驗室再次深入研究東風Honda的SPORT HYBRID e+插混系統，歷經近1個月系統、客觀、科學、專業的技術評測，結果顯示：SPORT HYBRID e+系統升級i-MMD混動系統的優勢，超越更好，節能進化。搭載SPORT HYBRID e+系統的東風Honda CR-V銳·混動e+效能優異，表現突出。
勇氣——道路實測 市內越堵越省油 高速縱享強動力
技術品鑑會之外，本次活動的另一“重頭戲”是道路試駕。作為一款插混動力城市SUV，無論是城區擁堵路段還是高速通行，CR-V銳·混動e+均能輕鬆駕馭，為使用者帶來平順流暢、舒適靜謐的愉悅駕駛體驗。第三代i-MMD發動機與智慧動力單元IPU雙重動力系統加持，日常“偏電驅動行駛”的車輛設定，賦予它無限接近EV的駕駛體驗和“越堵越省油”的經濟特性。
CR-V銳·混動e+效能兼備，綜合百公里油耗僅1。3L。饋電時系統自動轉為混動模式，新車饋電油耗僅為4。6L，路況越惡劣，i-MMD表現越優異。電池饋電情況下，還可長按HV鍵進入充電模式，此時發動機做功為電池充電，最高可充進60%電量，車輛日常駕駛最大限度以EV模式行駛，電量充足，方便省心。
高速路段向來是新能源車的終極考驗。CR-V銳·混動e+純電驅動最高時速可達160km/h，車輛急加速或變道超車時，油電混動模式開啟，電機與發動機同時為車輛提供能量，系統綜合最大功率達158kW，超車加速遊刃有餘；長途高速巡航時，系統自動切換為效率更高的發動機直聯模式，發動機最大功率為107kW，最大扭矩為175N·m，實現高效平順駕駛。
霸氣——全面電動化轉型 產品矩陣升級
2021年是東風Honda全面電動化轉型發展的關鍵之年，CR-V銳·混動e+技術品鑑會拉開東風Honda電動化家族系列活動的序幕，全面展現東風Honda以雄厚的技術實力應對時代趨勢，堅定推進新能源戰略的最大決心和最強信心。
由純電車M-NV和混動家族CR-V銳·混動、INSPIRE銳·混動、艾力紳銳·混動、享域銳·混動等共同組成的東風Honda電動化家族也在本次技術品鑑會上亮相，集中展現東風Honda新能源領域的矩陣式佈局。
作為同級別首款可靠、先進、獨特的插混車型，CR-V銳·混動e+的加入，進一步夯實CR-V的市場標杆地位，為 CR-V賦予了更新的時代內涵，使CR-V成為首個涵蓋“燃油、混動、插混”三種動力系統的城市SUV，同時也助推東風Honda進入油電混動和插電混動並舉的2。0時代。
恰如當年CR-V在華市場開啟了“城市SUV”這一細分市場一樣，CR-V銳·混動e+極可能在傳統燃油動力車型與純電車型“角力現在 角逐未來”的當下，以優異的油耗效能、無限接近EV的強勁加速感和NVH靜謐性，以及CR-V旗艦版賦能的優質乘坐感，開闢出一個新的“藍海市場”。這應該是值得整個行業都關注的一款新車。
