作者簡介：
Argus，車輛內外飾模組開發及質量管控工程師
隨著特斯拉的突飛猛進，傳統豪車三強BBA中賓士的EQ系列、奧迪的e-tron系列幹得風生水起，寶馬自然也不能在新能源賽道上坐以待斃，在自己的純電平臺i系列上推出了BMW iX這款旗艦電動SUV，並即將在廣州車展上正式釋出。而繼在成都車展亮相後，寶馬將iX正式釋出前的最後一站路演再次放到了成都，讓我們有機會再次對它進行近距離的靜態體驗。
iX作為定位於寶馬純電平臺的首款中大型旗艦型SUV，足以說明寶馬對於SUV市場的重視，也或多或少會被人拿來跟X系列的SUV來進行對比。從尺寸資料來看，iX長度和軸距略優於X5，但重量更重，外觀的造型比起燃油車更運動，內飾的風格更具有時尚和科技感。
iX的車身顏色雖然有七種可選，但更推薦我們見到的這款砂金石紅，因為只有它配上慄果色的座椅才能體現動力的狂野，顯現運動的氣質。其餘的無論是選擇亮+暗，還是淺+深的顏色搭配都略顯黯淡。
相比於燃油車，iX的進氣格柵不但實現了全封閉，還把“雙腎”的寬度壓得更扁，高度拉得更長，但目視起來並沒有讓前臉的姿態更窄和更高，這是因為它搭配了一套細長的大燈組合，拉伸了車頭寬度的目視效果。
封閉的格柵表面也沒有仿用4系的點矩陣圖案，而是改成了漸進式三角形圖案，據說三角形元素也將是未來寶馬設計的主要元素。
TIPS：如此繁多的三角形合拼起來的菱形讓整個前臉看起來不太像“雙腎”，反而像中國古代戰士們穿的“盔甲”，上面的“鱗甲”觸控起來是沒有層次感的——因為其表面運用鐳射汽化和真空等離子技術填充了五層特殊的聚氨酯塗層材料，不但可以實現輕微劃傷的自修復，還保護著鑲嵌在塗層裡面的攝像機、毫米波雷達、感測器等為輔助駕駛系統的關鍵元器件。同時“盔甲”內還自帶加熱功能和清潔功能，防止被冰雪遮擋和泥沙覆蓋，保證了雷達的探測精度。所以這層“盔甲”就像保護戰士的安全一樣保護著iX的行駛安全，當然，如果發生碰撞，破損後的更換費用也不低。
iX的藍天白天LOGO多了一圈藍色的圓環——未來只要看見帶藍色圓環的寶馬LOGO，便意味著這是一輛運動效能的車。而輕壓LOGO就可以彈開加註玻璃水，這就意味著寶馬的前機蓋除了特約維修站外是不可自行開啟的，當然裡面也沒有了任何儲物空間。
iX的輪眉採用了原石切割的造型，不像其他車型有一個向外的弧度過渡，而是平直的截了下來，也有利於空氣動力學的提升。
拉開車門和後備箱，你能清晰的看見在門檻、立柱、側圍等位置使用了碳纖維複合材料，在減輕重量的同時還能提高車身強度，並且在一些非受力位置還使用了連續纖維增強熱塑性塑膠來替代金屬。但在使用瞭如此多的輕量化技術後，這臺車依然比尺寸差不多的X5重了300KG，這就不得不讓人懷疑它的電池和電機裡面是不是有什麼“黑科技”了。
iX尾門有著當前寶馬所有車型裡面尺寸最大的LOGO，也是第一次在LOGO裡面植入了後攝像頭，這個LOGO還能自動伸縮，可以實現自動清潔攝像頭。作為一款電動車雖然沒有了排氣管，但iX依然在常規排氣位置設計了一組運動套件來襯托運動氣質。
寶馬雖然不像奧迪那樣使用貫穿式的尾燈，但iX上這個細長的“眯眯眼”尾燈一點也不簡單，它幾乎是當前市面上尺寸最窄的尾燈——需要足夠的技術實力，才能在如此窄的空間內發出高照度的光芒，並且在外觀上既同前大燈的細長造型相呼應，也能起到拉寬車體的視覺效果。
iX用心的在後備箱內增加了示寬燈，靠邊停車開啟尾門時，也能用燈光訊號提醒後面來車注意安全。此外能夠在車尾對後排座椅實行4：2：4比例放倒，以拓展後備箱空間。
iX的車門拉手並不像一些新能源車那樣設計成自動伸縮式的，而是內凹了一個造型，需要伸手進入觸控後才能開啟。iX雖然配備了電動吸合門，不過在開啟過程中手感那是相當的費力，無框車門看起來倒是高大上，但你也要接受它關門時並不好聽的“嘣嘣”聲。
之前寶馬的內飾一直被大家所詬病，經常是顯現不出設計主題，元素冗餘，排布雜亂無章，與豪華車的檔次一點都不匹配。而iX的內飾總體來說比起傳統寶馬車型顯得更精簡，但相比外飾設計來說，還有很大的差距。從儀表板的斷面來看，非常的平滑，也沒有多餘的線條。但是出風口的造型減了不少的分：左右出風口的造型與中央出風口並沒有什麼邏輯關係，中央出風口因為大屏的佈置，被迫使用了更窄的尺寸，看起來很不協調。
內飾包覆用的真皮以橄欖葉萃取取代了傳統的鞣製工藝，所以在儀表板表皮上看得見一個大大的橄欖葉標識。
TIPS：真皮其實並不是直接從動物身上取下來後就可以使用，如果不經過專門的處理會導致腐爛。傳統的處理方法包括了鉻鞣、明礬鞣和油鞣。本人是堅決反對真皮的大量使用，拋開動物剝皮的殘忍不說，鞣製過程要麼帶來重金屬離子，要麼會使用大量的化學溶劑，實際上並不環保。
所以吉利汽車在不久前就專門發表過宣告，拒絕在以後的汽車上大量使用皮革製品。而iX的橄欖葉萃取實際上就是用一種植物溶劑替代了傳統的化學溶劑，無論是在生產過程中，還是製造出的成品，都減少了汙染物的排放，這也跟新能源車減少排放的宗旨是一致的。
方向盤第一次使用了這種兩幅六邊形的造型，看起來並不好看：
懸浮又簡潔的副儀表板完全好評，流光溢彩玻璃控制元件鑲嵌於FSC認證的原木面板之上，配以觸控時的光亮效果，盡顯豪華車風範。因為曲面大屏略微偏向駕駛側，乘員側的乘客可以透過圓形的旋鈕調節或在面板上手寫輸入來控制大屏。
懸浮式的設計，並沒有減少副儀表板的儲物空間，碩大的扶手箱和上下層疊的精妙利用，完全能滿足手機無線充電面板、水杯的放置。最關鍵的是副儀表板與儀表板的斷開，中間留了一個很大的通道，前排兩個座位之間完全可以自由流動，不用下車就可以從駕駛側換到乘員側。
手套箱面板採用了織物面料，用開啟按鈕替代了傳統的扣手，但是關閉過程的阻尼較大。
手套箱的開口角度略向上，導致內部空間狹小，箱內氛圍燈開啟後，能看到塑膠件膠口外露：
門板風格比較簡潔，線條平順，無明顯稜角，以門袋尾部為起點，斜向上分色，前半塊使用黑色塗裝與儀表板的邊界搭配，後半塊使用慄果色與座椅搭配。但是前門的比例看起來有點不太協調，沒有呈現出足夠的美感。
相比起賓士的電容式座椅調節按鈕，寶馬的水晶式座椅調節按鈕能給你帶來按壓的直接回饋，在光線的對映下，還能發出五彩的斑斕。座椅電機響應及時，調節力道強勁。
四個門的門袋開口設計好評，擴充套件了空間，但是這種豪華車在這個位置居然直接使用硬塑膠，把前面的好評又全部抵消了：
門板上的頂部燈帶不光是氛圍燈，開啟車門時如有障礙物透過，還會閃爍提醒：
門板上開啟手柄改成了電子式按鈕解鎖，駕駛側還保留有物理按鍵，以防突然斷電：
後門下側的揚聲器輪廓太明顯：
門板扶手前端的空間夠深，適合開關門時的抓握髮力：
全套的韋華寶健的音響系統，帶有這種L形氛圍燈相當漂亮：
電動車窗按鈕只是用了高光黑漆，略顯低廉。門板上佈置了一個卡片槽值得表揚：
門板包覆的皮料使用一段時間後出現明顯的摺痕，隨著時間的推移會越來越明顯：
蝴蝶形的頂燈也成了寶馬內飾中頗有辨識度的細節：
後排空調可以獨立調整大小和實現關閉，空調面板上可以控制座椅通風和加熱，以及吹腳風道：
空調面板下偷空間的設計，擴充套件了後排中央乘客的腿部空間：
後排的吹腳風道雖然帶有氛圍燈，但是這個佈置略顯不美觀，也與iX宣導的Shy Tech隱形科技概念背道而馳：
座椅的舒適度在同級別車裡的靜態體驗算得上優等，支撐感和柔軟度結合適中：
後排空間留得足夠大，除了後排中央座椅外，其餘位置的頭枕都是不可相對座椅進行單獨調節的，裡面植入了4D環繞沉浸式音箱。
後排中央靠背偏硬，用手按壓幾乎沒有反應，拉帶與包覆面料同材質好評：
後排中央扶手拉開後，是一個完整的平面，既可以撐手也適合放置大件物品。跟賓士一樣，杯託也設計成了隱藏式的上下兩層可收縮結構：
前排座椅背後包括儲物袋都使用了皮革包覆：
iX可能是充電口布置得最多的車型，兩個前排座椅背後的上部都帶有兩個Type C充電口，下面還有支架安裝口，可以安裝膝上型電腦和IPAD支架，也可以做為衣帽架使用，挺適合商務出行。
不可開啟的巨幅天窗延伸到後排頭頂，能像波音787夢想客機的舷窗一樣實現明暗度的調節：
目前對於iX的關鍵引數並沒有官方的說明，所以這個車的銘牌現在也是大面積空白，關於這輛車的動力系統和準確價格，還請移步廣州車展的釋出會，駕仕派也會及時給你帶來第一手資訊。
總體來說，iX外飾的雙腎格柵造型有較大變動，引起了不少爭議，但考慮到裡面一些高科技元素的植入，也很值得期待。內飾相比燃油車有很大進步，但設計主題不明顯，區域性的用料和元素搭配還有改善空間，開閉件的手感略顯厚重，座艙舒適性優良，科技感較強，精緻工藝值得稱讚。按照A（卓越）、B（優秀）、C（一般）、D（較差）的檔次評價如下：
文｜Argus
圖｜Argus 網路
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