古人云：千里馬常有而伯樂不常有。事實上對於一臺車子的動力系統來說這話也同樣適用，引數勁爆的發動機常有，但是好的變速箱以及好的匹配卻無比金貴。
我們常常有這樣的感受：一款發動機引數逆天，比如1。5T的發動機最大扭矩可以達到300N。m甚至更高，但是實際跑起來卻並沒有太強烈的加速感受，實測下來零百加速成績也只是一般水平。
出現這種狀況，無非兩種可能，要麼是引數虛標，要麼就是變速箱拖後腿了！
一款好的變速箱有多重要？今天小編拿來了寶馬730Li和凱迪拉克的CT6做對比，看完了你或許會有個清晰的認知。
發動機篇
先來看兩款車的發動機引數：
寶馬730Li採用了一款代號為B48B20B的2。0T發動機，最大功率195kW，最大扭矩400N。m，最大扭矩轉速區間為1550-4500轉；凱迪拉克CT6同樣使用了2。0T發動機，這款發動機代號為LSY，最大功率174kW，最大扭矩350N。m，最大扭矩轉速為1500-4000轉。
再看加速成績：
同樣都是2。0T動力，寶馬730Li在最大功率和扭矩上都有著明顯的優勢，它的官方0-100km/h加速成績為6。3秒，而凱迪拉克CT6則是7。47秒，因為動力引數的差距，這樣看起來倒也符合常理。
但是，一款車子的加速成績表現，影響最大的除了動力，還有自重！寶馬730Li自重達到1。9噸上下，而CT6僅有1。7噸左右，這樣再回頭比較，寶馬能做到6。3秒的零百加速成績的確難能可貴。
為了公平起見，我們又拉來了2017款的凱迪拉克CT6 ，它使用的是一款的代號為LGT的2。0T發動機，最大功率203kW，最大扭矩400N。m，僅看引數已經超過寶馬730Li，但是很不幸，它6。6秒的加速成績同樣落後於寶馬730Li。
油耗
的對比也能看出兩款車的差距，寶馬730Li的百公里綜合油耗僅有6。9L/100km，而凱迪拉克CT6則是7。1L（以上都是NEDC綜合油耗），也就是說，寶馬730Li在動力更強自重更大的情況下，油耗竟然還佔了上風！
變速箱篇
兩款車的發動機固然在技術上有所不同，但是影響最大的還在變速箱。
寶馬730Li
採用的是採埃孚的8AT變速箱，代號為8HP系列，它的內部是由四組行星齒輪機構和5個換擋離合器構成，與發動機對接的液力變矩器，具有快速鎖止的功能，可以減少液力變矩器造成的動力損失。
變速箱內各檔位最大傳動比是4。696，最小傳動比是0。667，相鄰兩個檔位的傳動比是1。25-1。5，差值不是太大，所以可以實現非常平順的換擋動作。
目前最新款寶馬7系使用的是第三代8HP產品，這一代產品實現了機電一體化的系統，並且優化了扭轉減震器，使得駕駛舒適性進一步提高，而且油耗也降低了2。5%。
凱迪拉克CT6
搭載的10AT變速箱是通用和福特聯合研發，內部代號為10R80，和採埃孚的8AT一樣都是縱置式佈局。
這款變速箱應用比較廣泛，我們熟知的福特F-150皮卡和mustang 2。3T都在使用，算是一款很成熟的變速箱。
這臺變速箱的速比範圍僅有7。39，而且它最高檔位的速比於上一代8AT差了0。01，這讓它能夠很輕鬆地升到10檔。同時，相鄰兩檔間更綿密的速比帶來的好處便是升檔時的頓挫更小，另一個好處就是升擋時發動機轉速變化可控制在20%以內，動力響應更加迅速。
為了減小液力摩擦產生的熱損耗，它的變速箱油粘度下降了25％，熱效率得到了不小的提升。
駕駛感受篇
僅從論駕駛感受來說，寶馬730Li還是領先於凱迪拉克CT6，它升降檔積極，絲毫沒有拖泥帶水的感覺，變速箱可以很聰明的知道你想要它去做什麼，除了低速會偶有頓挫外，表現堪稱完美。
反觀凱迪拉克CT6，它在低速的頓挫已經控制得很好，油門踩下去的回饋也很直接，加減速的順滑程度提升了很多，80 km/h的時候就已經可以升到10檔。只是在低速時它的表現像是在開經濟模式，同樣的油門開度在車子跑起來後又有些竄的感覺，沒有寶馬730Li那樣隨心所欲。
總的來說，兩款變速箱都是市面上優秀的存在，採埃孚8AT號稱是世界上最好的8AT變速箱，除了寶馬，還有多家知名車企在用，比如奧迪和咱們的國產品牌長城；而通用的變速箱也不可小覷，使用範圍最廣的9AT是目前市面上最好的9速自動擋變速箱，10AT變速箱搭載在旗艦轎車凱迪拉克CT6上，可想而知它的綜合素質肯定有過之而無不及。
你不得不佩服寶馬對於動力系統的調校水平，同樣的採埃孚8AT，唯有經過寶馬的調校才能發揮到極致；還有愛信的8AT，在豐田凱美瑞和亞洲龍上是各種頓挫，但是用在寶馬X1上就是能做到絲般順滑。
凱迪拉克CT6已經做得足夠好，只怪寶馬對動力匹配的理解更透徹。所以，變速箱的檔位真的不是越多越好，匹配才最重要，好的食材還得有好廚師才行。對此，您怎麼看呢?
