油燈亮了車子還能跑多遠呢？之前很多人都做過類似的測試，但我感覺都不夠極致。今天我們決定用本田新凌派銳·混動做一次極限挑戰——油燈亮起後不加油，一直跑到趴窩，看看它究竟能跑多遠。
影片載入中。。。
由於試駕車還有一定的剩餘油量，所以在挑戰之前我們要做的第一件事就是把車子開至油表燈亮起。油表燈亮起後，我們將小計里程清零、油耗清零、開啟節能模式，由於是極限挑戰，空調也被關閉。一切準備就緒，開啟挑戰之旅！
駕駛路線與方法
油耗與路線和駕駛方法有著直接的聯絡，我們在本次極限挑戰中選擇了一段閉環路線，全程有約三分之一的城市高架路（限速80km/h），其餘為普通市郊路段（限速60km/h）。測試路段位於寧波市，當天天氣晴朗，溫度在20攝氏度左右。
挑戰全程由一位駕駛員完成，駕駛方法與其日常開車無異，基本是跟隨車流的速度行駛。車內除駕駛員外，全程還有一位攝像老師跟拍。不難發現，我們設定的駕駛路線以及駕駛方法與大多數人的用車情況類似。
i-MMD·好開省油
本田的混動系統大家應該都不陌生了，很成熟也很先進，新凌派銳·混動搭載的是本田第三代i-MMD雙電機混合動力系統，主要由一臺1。5L四缸汽油機和兩臺電機組成。
驅動電機最大扭矩267N·m，系統最大功率113kW，NEDC綜合工況油耗才4。0L/100km，真正的兼顧了動力性與經濟性，而且只加油不充電。反正我個人一直認為，本田這種才是當下最實用的混動系統。
第三代i-MMD開起來就倆字——絲滑，E-CVT很平順，發動機啟動時幾乎無感，而且執行起來要比純汽油車更安靜。它的這些特點對家用車來說基本都是優點。
100km記錄：經過3小時的持續駕駛，車子的小記續航里程已經去到了100km，此時的表顯可持續行駛距離為0km，平均油耗為2。6L/100km。
空間·超大後排
在挑戰進行到150km時，新凌派銳·混動依然可以正常行駛，極限似乎真的很高，但奈何肉身的我有些疲倦了，於是來到新凌派銳·混動的後排進行短暫的休整，順便為大家展示下後排的乘坐情況。
我的身高是176cm，當前排保持為我的駕駛位時坐進後排，腿部空間大約有一個小臂的距離，對於一臺A+級轎車來說真的非常給力，甚至超過一些B級轎車。新凌派銳·混動的座椅寬大舒適，並且全系標配了同級獨有的後排航空頭枕，柔軟的頭枕兩側帶有護翼，休息時非常安穩。不僅如此，新凌派銳·混動全系標配的後排一體式多功能桌板用起來也非常方便。
200km記錄：天色漸晚，這臺新凌派銳·混動自油表燈亮起後已經行駛了200km，並且車況一切正常，動力輸出與油表燈亮起前相比毫無區別，我愈發期待它的最終成績！
科技·智導互聯
“你好本田，我可以叫你“小甜甜”嘛；你好小甜甜，放首歌解解悶；你好小甜甜，開啟車窗”。在挑戰的整個過程中，新凌派銳·混動的語音互動系統極大的緩解了我的疲勞，我們在駕駛時的常規操作它基本都可以完成，識別的準確率以及反應速度都令人滿意，這在以往的合資車型上是較少可以做到的。
總體而言，新凌派銳·混動的Honda CONNECT3。0智導互聯絡統是挺好用的，並且可以OTA升級，後續有什麼新功能可以及時體驗到。另外這臺車還配有按鍵式電子換擋以及手機無線充電，科技體驗是比較到位的，年輕人喜歡的東西基本都考慮到了。
最終·288。3公里！！！
自油燈亮起連續行駛10個多小時後，新凌派銳·混動在小計里程達288。3km時失去了動力，至此極限挑戰順利結束。我們順勢將車輛駛至路邊並設定三腳架，同時安排拖車將車輛拖至加油站。
挑戰感言
儘管本次的極限挑戰耗時耗力，但我們得出的結論還是非常有價值的，我相信很多人都不敢相信，一臺家用車在油燈亮起後竟然還能再行駛288。3km！從中我們也可以看到，本田的第三代i-MMD混動系統在節油方面的強悍實力。
