新能源車銷量猛增，帶來的“里程焦慮”怎麼破？
全國政協委員、月星集團董事局主席丁佐宏關注這個話題已久，今年還帶上了全國兩會。他告訴記者，資料顯示，過去一年，中國新能源汽車銷量增長迅猛，全年共銷售352。1萬輛，在新車銷售中佔到了13。4%。預計到2025年新能源汽車在新車銷售中比例會達到20%。
但與此對應的是，我國新能源汽車充電設施配套仍然存在巨大缺口：截至去年，國內新能源汽車保有量為784萬輛，公共充電樁卻只有114。7萬個，樁車比例1：6。8，“充電不便造成的‘里程焦慮’，成了新能源汽車的一個‘天花板’，也會影響到城市化發展”。
基於走訪調研，他還發現，由於公共充電樁總體數量少，不少車主動起了腦筋：建私家充電樁、甚至是“飛線充電”屢見不鮮——“在一些老舊小區，原本電力供應緊張，線路老化嚴重，私人充電樁很可能導致線路過載，引發災難，成為重大公共安全隱患”。
為此，他認為，應該將新能源汽車充電站作為公共基礎設施建設，列入城鎮規劃，統籌佈局。他建議，一方面，要積極統籌社會各方資源，加強城市規劃、電網企業、配套建設方、充電運營商以及房地產商、物業公司等相關各方的合作，探索積累可複製推廣的商業運營模式；另一方面，對於居住區以及商場等公共建築內外的充電設施建設要求應納入法定政策，如明確新建居住區或公共建築配建充電設施佔其總車位的比例，以及未來預留充電介面的車位比。
與此同時，他認為，還應該對盈利困難的公共充電樁運營企業進行補貼。“建議各地政府將補貼政策由省會城市試點後向所有地市逐步延伸，擴大覆蓋面，促進電動汽車購買使用的積極性”。此外，因為不同裝置製造商在施工建設、裝置控制、聯接輸出等方面存在差異，儘快建立統一的技術標準，將有利於補貼政策的更快更好地實施。
新能源汽車“有前途、想發展”，最終還得依靠新能源科技創新。他也建議，政府應引導企業加大充電技術攻關，縮短充電時間。在技術層面，充電端要積極研究人工智慧、工業網際網路在設施建設中的融合應用；供電端要鼓勵“新能源供電”，加快太陽能、氫能、風電等新模式的應用落地。而在共享層面，進一步加強基礎設施的共享化程度，加強公共充電樁的互聯互通，實現裝置利用率最大化。
作者：王宛藝
編輯：佔悅
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