豪華品牌最值得買與最不值得買車型來到了最後一期，本期我們聊凱迪拉克CT5和CT4，4和5的差距到底等於1？還是大於1？誰最值得買？
猶記CT4和CT5上市，當時的我萬分震驚。兩款車的價格分別為23。97萬-25。97萬和27。97萬-34。17萬，乍一看這價沒啥問題。可我震驚的地方在於品牌方在為一個市場打入兩款車型而慶祝時，經銷商們幾乎是挨著人家上市節點，放出全系優惠2萬的訊息。當時我就在想，這種優惠力度，這倆車不得買爆嗎？
後來這倆車沒有賣爆，反倒是出現了巨多在兩款車之間無比糾結的消費者……。
糾結CT4還是CT5？我勸你直接CT5！
類似的糾結就像有人問你“買手動擋還是自動擋”。這種問題其實沒有回答的必要，看似糾結的是商品，實際糾結的是這兩個產品背後的價差，而選定手動擋汽車的人絕對不會多一眼糾結自動擋，道理就是這麼簡單。
我在網上看了一些問答和評論，在CT4和CT5間選的人幾乎清一色糾結的是空間和價格。特別是25。97萬的CT4和27。97萬的CT5，優惠後兩車在終端售價的價差只有1萬元左右。再一翻配置表，這兩車配置差別微乎其微。你怎麼選？
你糾結了，就買CT5吧！首先來說這臺車的車長4。92米，軸距2。94米，是一個如今標準中型轎車的身材，和CT4比起來，後排空間有一定保障，更大的車身也比較符合我們國人對大車的一種追求。2。0T 237匹的馬力，終端優惠後無論是最低配的23萬左右，還是直接頂配31萬鉑金版，這個動力橫比這兩個價格區間的豪華轎車都是非常突出的。車身棒，動力好，還有就是設計，非常具有辨識度，當然這裡我們就不多談了，我也不懂設計。
肯定有人奇怪為啥我不展開聊聊鉑金版的CT5，那玩意兒不是更值得購買！Brembo卡鉗，MRC主動電磁感應懸掛，限滑差速器，還有一堆主動安全配置。終端31萬有這些配置確實很值，但是我也確實不太想聊這個配置。
因為我看到不少2020款第一批車主選購時，明明有頂配的預算但是最後買了次頂配領先版。理由很簡單，就是Brembo卡鉗、MRC主動電磁感應懸掛、限滑差速器這些東西對他們來說：好，但沒有必要。可能凱迪拉克後來看到了這些車主的需求，在2020款以後對車型配置又做了調整，新增一個尊貴型，成為次頂配。這個配置把能顯著提升行駛質感的MRC主動電磁感應懸掛、限滑差速器給消費者裝上了。這純純就是為那些不想這臺車那麼動感，又想買高配CT5的車主們準備的。
所以從官方的動作裡你也能看出CT5對凱迪拉克才是更重要的一款車，好的東西都在5身上，那4存在的意義是什麼？
CT4是為特立獨行的駕駛愛好者打造的
買CT4大機率一心只想買CT4。因為他們看重的東西，和其他廣大消費者看重的東西並不一樣。CT4和CT5用的是一樣的發動機，馬力資料也一樣。一樣的背後，一心看CT4的人，看到的是CT4比CT5更輕的車重，由此帶來的更強的加速度。從官方公佈的資料裡也能看出來，CT4零百加速6。9秒，而CT5去到了7。3秒。加速時間的差異，只是其一。其二50：50的配重，也是駕駛愛好者們喜聞樂見的一項硬核配置，CT5也是50：50的配重，但這東西CT5車主們可能沒有CT4車主那麼在乎。
我們在一檔《尋找駕駛者之車》的欄目中看到，在溫度相近的情況下，同一條賽道，CT4刷寫原廠程式，與同樣刷寫程式且輪胎都是用cup2的CT5，在北京銳思賽道這樣的小賽道，CT4能比CT5快上小半秒。
說了這麼多核心思想就是買CT4的人更看重的是這臺車擁有的好基礎，同級別最便宜的售價，至於配置和空間他們可能是最不關心的，畢竟配置越豐富車重就會越重，空間越大就表示車身越大。所以買最低配，重量最輕，車身緊湊，價格付出最少，然後需要的競技配置自己適當改裝，這就是這類人買CT4的思路。
市場結果也非常赤裸，大家可以去對比看看CT4與CT5的銷量。據汽車流通協會統計，近一年CT5賣了62019輛，大家可以猜猜CT4是多少？近一年來，CT4總共賣了14688輛，還不到CT5的三分之一。
所以看到了吧，糾結這兩款車的朋友，上面簡單的分析告訴了你原因。很明顯，糾結的話就選CT5，它各方面都更均衡。除非你是極致的運動車愛好者，並且有改車的想法，那才選CT4。所以對於大多數人來說，CT5最值得買，CT4最不值得買。
