比亞迪現在確實像開了掛似的，2月份銷量又超過了9萬輛，雖然環比有所下滑，但5。2%的幅度並不大，與目前其他廠商公佈出來的雙位數下跌幅度要小得多，而且同比增長336。2%的幅度也相當驚人。
當然比亞迪還是贏在新能源車型，在2月份其銷量就達到了87473輛，佔比97%，也就是說每賣出一百臺車型其中就有97臺是新能源車型。秦、宋兩大系列依然是品牌最為走量的車型，銷量分別達到了24503輛、24534輛，在緊湊型轎車以及SUV這兩大細分市場地位十分穩固，另外，15萬以內的車型元、海豚也深受消費者喜愛，均超過了8千輛。
但個人覺得最值得一提的是，除了這些價位相對親民的車型之外，在中高階領域，比亞迪也越來越風生水起，20萬以上的漢系列銷量達到了9290輛，而唐家族更是達到了10426輛，中型SUV定位的唐也並不便宜，唐新能源是這裡面的銷量主力，其起步價在19萬多，而頂配突破到了31萬多。
換作10年以前，這是大家絕對無法想象的事。過去比亞迪給人留下的印象離不開低端廉價，比如說最為經典的產品F3，而如今能將車型賣到30多萬，並且越賣越好賣，不斷顛覆著傳統印象。
能在中高階領域站穩腳跟，這裡面很重要的原因，還是依託於比亞迪自身雄厚的技術。過去內燃機時代沒有突出的技術優勢，大部分國產品牌都是靠著遠低合資對手低出許多的價格來吸引使用者。而新能源時代，比亞迪率先在這個領域衝鋒深耕多年，掌握了所有核心技術，並且在三電領域有著遙遙領先的優勢，這給它打入中高階市場提供了充足的底氣。可以十分自信的說，比亞迪最不缺的就是技術，早些年的三擎四驅、如今的DM-i、刀片電池、以及e平臺3。0等等，走足以令很多車企只能望其項背。
另外，除了強大的技術之外，這些年比亞迪在設計上的突破也是其成功的重要原因。如果花二三十萬買車，我想大家都不會想要一輛設計看起來並不高階、老舊的車，但這卻是過去比亞迪甚至所有國產品牌的通病。而如今比亞迪的這個短板已經徹底被解決，沃爾夫內艾格、米開勒。帕加內蒂、胡安馬 洛佩茲這三人組成的豪華設計天團，讓比亞迪的產品從內到外的設計實現了質的飛躍，在不錯的技術底蘊下，產品看起來更顯高檔了，使用者自然也更願意掏錢。並且除了王朝系列的Dragon face設計之外，如今還誕生了另一套海洋美學風格，沒有一套設計走到底，也能為使用者提供更多的新鮮感。
其實比起走量，國產品牌能打下中高階市場更不容易，但如今的比亞迪已經能做到兩者兼顧，品牌溢價相比過去高了許多，而更為難得的是新能源車型在市場上都是原價銷售，不靠優惠就能賣車，這是現如今的大眾、本田、甚至豐田都無法做到的。且如果不是產能還有一定限制，銷量可能還會更高。比亞迪今年的目標120萬輛，按照前兩個月的發展趨勢，應該問題不大。
