“大象轉身”反哺全球大眾安徽測試場正式動工

【易車報道】2022年3月9日，大眾安徽綜合實驗中心研發測試場於合肥破土動工。全新的研發測試場位於大眾安徽研發中心園區內，是涵蓋車輛行駛及元件測試、虛擬現實與工程、軟體及應用程式開發等多項測試功能的一站式產品研發場地，將顯著提升大眾安徽的研發能力，確保產品的全面開發，加速打造領先的未來移動出行解決方案。

大眾安徽執行長葛皖鏑博士表示：“大眾安徽研發測試場是大眾汽車集團全球研發網路的重要組成部分，將大幅提升大眾安徽的研發能力，併為集團電動出行戰略注入新動力。測試場的建設也體現了我們在安徽打造新能源汽車創新中心的堅定承諾。”

大眾安徽首席技術官呂爾曼博士表示：“汽車行業的電動化和數字化發展是大勢所趨，中國更是走在全球新能源汽車創新領域的前列。大眾安徽的目標是向中國及全球消費者交付卓越的新能源汽車，透過建造全新的研發測試場，我們將加速中國本土解決方案的研發，向實現我們的目標更進一步。”

相較於此前大眾在中國的研發中心佈局，此次大眾安徽綜合研發中心（及研發測試場）有著諸多不同和別樣的特殊意義。

面積中等技術領先

首先這次大眾安徽研發測試場佔地面積近20萬平方米，相較於國內一些較為成熟的測試場地並不算很大。其中由內部測試道路和外部高速環道組成的測試道路總長約10公里，但正所謂麻雀雖小五臟俱全，該有的專項測試和創新的智慧化測試設施一應俱全。

5G全覆蓋著力智慧駕駛技術提升

內部測試道路分割槽較多，種類也較為複雜，涵蓋多條不同功能的測試路段和設施，值得注意的是，新研發測試場內部將全面部署5G網路，用於進行高階駕駛輔助系統（ADAS）測試的動態廣場以及多條進行噪聲、震動和整車聲學測試的道路及設施。以滿足大眾在華產品相對薄弱的智慧網聯、人機互動等技術。

其中包括泊車輔助、預測性自適應巡航控制系統、全旅程駕駛輔助系統、車道保持功能以及標誌與障礙物識別等功能的測試。此外，測試場內還將建成一條120米長的通道，用於高階智慧行車燈技術的研發。

面積不夠難度來湊

同樣由於面積受限，研發測試場的外部高速環道長度雖然約為1。6公里，但雙邊彎道則打造了呈40°角的弧形路面，而這個角度在國內諸多測試場中也屬較高規格。使測試車輛能夠實現120公里/小時的自適應巡航時速和180公里/小時的最大車速。外部高速環道將用於新能源車型在高速行駛與高風噪場景下的產品驗證。

研發測試場的內部測試道路將於今年9月完工，並於今年第三季度啟動測試與驗證工作，專案整體將於2023年中竣工。大眾安徽的本土研發能力是集團電動化轉型和未來移動出行戰略的關鍵。

大眾安徽成“催化劑” 加速集團電氣化、智慧化發展

作為首個在中國成立第三家公司的企業，大眾安徽由大眾中國投資佔比75%股份，隨著股比確定、公司成立、研發中心一期竣工、測試場地動工……在一系列快節奏的動作背後，是大眾中國、大眾集團展現出更具決心的改變。

在測試場動工活動後，易車採訪到大眾安徽首席技術官呂爾曼博士，針對大眾安徽研發中心和大眾集團未來在華的佈局，向他提出幾項問題。

首先大眾安徽的測試場和研發中心距離非常近，有怎樣的考慮，他表示：“現在我們可以一邊在軟硬體方面進行設計研發，同時能夠非常高效的將研發內容放到測試場中進行測試。”

也就是說，在這裡所做的研發內容將不需要綜合所有專案後再去測試，哪怕只是某個單元完成初步設計，就可以同步到實際場景進行測試取樣、分析，這也將極大縮短研發和測試時間，提升效率，在與“老對手”和“新玩家”的比拼中提高競爭力。

拋開“老對手”們的慢動作，其實當下最具競爭力的無疑是以理想、蔚來、小鵬等在內的新勢力們和特斯拉，這些企業最顯著特點都是由汽車製造公司轉為服務型公司、使用者型公司或科技型公司，面對這群來勢洶洶的“後來者”們，大眾安徽研發中心將如何應對？

“在車輛研發和製造方面我們擁有非常豐富的經驗，並且我們‘就地取材’，積極培養當地人才，透過前往德國總部交流學習後，這些人才將加入大眾安徽研發中心，為這裡注入‘新思維’和‘新血液’”，呂爾曼博士還表示：“易車提到的是否會向科技公司轉型，產品和傳播運營是否也會向用戶公司轉變，等到2023年全面竣工後，將給你答案，拭目以待。”

隨著汽車行業的發展和轉型，越來越多的跨界公司入場汽車行業，其中包括手機制造商。如果如何看待這種變化，呂爾曼博士說：“實際上手機制造商向汽車製造商轉變會更困難一些，汽車上萬零部件、機構的組合，各項線束、單元的匹配，以及測試、調校等方面，都是需要較高的技術儲備，簡單來說汽車中的程式碼技術是遠超手機的，包括ECU工作溫度在零下40度到60度的耐用性水平。”