龍臉漢字標，漢DMI或在20萬內！手裡的雅閣邁騰還香嗎？

雖說國產自主品牌已經初步實現崛起，但是任重而道遠，現在暢銷的國產車普遍都定位在10萬級別左右，如果上升到20萬以上的區間，自主品牌存在感就變弱了。不過這種現狀也在逐漸發生改變，有個別車型展現出了非凡的實力，比亞迪漢就是一款代表作，目前比亞迪漢全系都在20萬以上，但是穩定月銷過萬資料很驚人，無論是dm版本還是ev版本，價效比確實都很強。今年還會有另外一個全新版本比亞迪漢即將和大家見面，這就是增加的DMI版本。

所謂DMI和原來的dm有了較大差別，新版本採用的是超級混動技術，做一個簡單的比喻，原來的dm混動同樣搭載內燃機和電動機，但是兩者屬於協作關係，每一套系統都可以單獨驅動車輪，而且使用的頻率都比較高。但現在DMI超級混動技術逐步弱化了內燃機的驅動特性，更多時候內燃機是在合理運轉區間發電，絕大部分時候都採用電動機驅動車輪。

從最近見到的實車狀態來看，外觀設計相比原來的比亞迪漢dm沒有太大差異，車頭前臉還是前奧迪設計總監艾格一手打造的龍臉dragon face設計語言，和燃油版本的封閉式前臉不一樣，保留了傳統燃油車大尺寸進氣中網，繼續懸掛漢字浮雕logo。側面轎跑風格沒變，尾部貫穿式燈光增加了中國結元素，最典型的差異就是尾標變成了DMI。

一款國產車型要想走高階路線，在沒有品牌影響力加持的情況下，往往就要比合資品牌付出更多，比亞迪漢內飾配置對比價位類似的合資車確實相當厚道，大面積真皮軟包材質下了血本，全液晶儀表和自適應旋轉導航大螢幕算是點睛之筆。

空間方面當然也不用擔心，比亞迪漢全系都定位在中大型轎車級別，理論上講這就是正宗的C級轎車，所以後排足夠寬敞，即便車頂收尾部分線條很誇張，頭部空間和腿部空間都沒有受到影響。

原來的dm混動系統採用了2。0T發動機搭配電機，但現在主要由電機輸出之後，完全沒有必要用大排量發動機了，所以比亞迪漢DMI將會換裝混動專用1。5升排量小發動機，運轉功率是小了一些，但是由於採用了大量的電控模組取代機械模組，因此發動機熱效率大幅上升，滿油滿電狀態理論最大續航里程可以達到1300公里。

這種DMI新版本比亞迪漢來的正是時候，很大一部分消費者想買新能源車，但是卻懼怕里程焦慮，如果選擇純電動產品，跑長途的時候確實不太方便，而這種超級混動技術簡直就是魚和熊掌兼得。更關鍵的是DMI版本預計可以拉低成本，如果比現在價格門檻進一步下探，那麼比亞迪和DMI或許會控制在20萬以內起步，手裡的雅閣邁騰瞬間就不香了。