競爭對手：凱迪拉克凱雷德、英菲尼迪 QX80、吉普大旅行車、梅賽德斯-賓士 GLS 級、林肯領航員
看起來像：即將離任的 LX 570 帶有新的格柵和更大的輪子
動力系統： 409 馬力，渦輪增壓 3。5 升 V-6，10 速自動變速箱；四輪驅動
堅固耐用的豐田陸地巡洋艦不適合這個世界，或者至少不適合美國，但它的高檔表兄弟雷克薩斯 LX 將在 2022 年重新設計。第四代 LX 600 推出全新的平臺與重新設計的2022 Toyota Tundra和下一代陸地巡洋艦的全球（但不是美國本土）版本共享。（雷克薩斯是豐田的奢侈品部門。）2022 LX 還受益於新的動力系統、越野功能和技術，可以征服不敗之路，或者——在大多數情況下——穿梭於城鎮周圍的大家庭。
為此，2022 款雷克薩斯 LX 600 將可容納四到七名乘客，具體取決於裝飾水平。這些裝飾是標準、高階、豪華、超豪華和 F 運動；Ultra Luxury 和 F Sport 是新的。Ultra Luxury 將是唯一一款配備四座配置的車型，而 Standard 將配備兩排至五座。Premium、Luxury 和 F Sport 將擁有三排座位，可容納七人。新的 LX 將於 2022 年第一季度到貨，我們預計定價將在釋出前公佈。
更強的動力和穩定性
2022 LX 保留了其前身的車身框架結構，但 LX 600 來自一個新平臺，該平臺的剛性提高了 20%，重心更低；雷克薩斯表示，這會讓乘坐更順暢、更舒適。重新設計的 SUV 在獲得馬力和扭矩的同時降低了 441 磅。
在引擎蓋下，雷克薩斯將即將推出的 5。7 升 V-8 發動機換成了更小但更強大的渦輪增壓 3。5 升 V-6。新發動機產生 409 馬力和 479 磅-英尺的扭矩，高於之前 LX 570 的 383 馬力和 403 磅-英尺的扭矩。雷克薩斯聲稱新發動機的扭矩改進在越野、低速駕駛時會很明顯，我們可以證明發動機在 2022 Tundra 中的廣泛功率範圍。
10 速自動變速箱取代了第三代 LX 中的 8 速變速箱。據雷克薩斯稱，它針對公路和越野效能進行了最佳化，具有廣泛的齒輪比範圍，可在低速和高速下平穩啟動和加速。
懸架從上一代繼承而來，並進行了一些調整，以提高乘坐舒適性和穩定性。車輛獲得最佳化的螺旋彈簧以提高道路穩定性，加上更長的懸架行程以實現越野效能。調整了減震器的位置和角度，以更好地吸收振動並增加穩定性。
包含空氣彈簧的增強型主動高度控制懸架可提供更廣泛的行駛高度，並且可以比即將推出的車型更快地調整高度。各種設定為Normal、Hi1、Hi2以及進出的降低設定；它們會根據 Multi-Terrain Select 系統的設定自動調整。AHC 在轉彎、加速和減速時提供更高的穩定性。懸架還提供自適應減震器，雷克薩斯稱之為自適應可變懸架。
終於，2022 LX 採用了電動助力轉向——證明了它的時代，即將離任的一代仍然有液壓裝置。
越野信心
敢於使用 SUV 越野能力的 LX 車主會發現車輛多地形選擇系統的改進，新的雙屏儀表板顯示可以同時跟蹤系統設定並透過各種攝像頭檢視觀察周圍的障礙物。軸距為 112 英寸，與即將推出的 LX 保持相同；進場角、離場角和轉折角（分別為 25、20 和 23 度）也是如此。涉水高度為 27。5 英寸，也保持不變。
當前 LX 中可用的地形選擇模式現在多達六種：泥土、沙地、泥地、深雪和岩石，加上新的自動設定，可根據路況自動調整變數，如液壓制動壓力和扭矩應用，無需任何驅動程式輸入。該系統以前僅限於低速四輪驅動條件，但現在也適用於高速 4WD 條件。2022 LX 返回的其他越野友好功能包括爬行控制（一種低速越野巡航控制）和下坡輔助。
雷克薩斯的多地形監視器在 2022 LX 中迴歸。四攝像頭系統在新的 12。3 英寸上部多媒體顯示屏上為駕駛員提供車輛周圍和下方的影象。一個較小的 7 英寸下部螢幕顯示來自可選地形模式的資訊。
熟悉的外觀
最大的雷克薩斯仍然被認為是 LX，但它有幾個新鮮的外部元素。A 柱向後拉，營造出駕駛室向後的外觀，帶有七組浮動杆的新格柵取代了即將離任的 LX 經典主軸的框架版本。新的 L 形燈和標準的 22 英寸合金輪轂（雷克薩斯最大的輪轂）構成了其餘值得注意的外部更新。
室內：超豪華
2022 LX 600 帶來了銘牌有史以來第一個超豪華裝飾。該車型採用標準的雙排四座配置，為第二排的乘客提供更多伸展空間。後排座椅最多可傾斜 48 度，後座乘客可以在前排座椅後面部署腳踏板。頭枕、座椅靠背和較低的靠墊呈弧形，有助於保持姿勢並提高舒適度。除了可以摺疊的標準後座顯示器外，第二排乘客還有自己的控制面板、無線裝置充電器、大型控制檯和工作臺。
LX 的另一個首創裝飾是 F Sport，它具有更運動的外觀和額外的效能增強。F Sport 配備獨特的黑色框架網狀紡錘形格柵。在內部，它配備了定製的 F Sport 座椅，旨在減少橫向重力。將提供獨家超白外觀和電路紅內飾。
F Sport 車型也獲得了獨特的效能升級，包括限滑差速器、後穩定杆以及轉向和自適應衝擊的效能調整。
LX 中的新多媒體系統具有增強的介面和語音助手，旨在作為駕駛員訪問導航、電話和媒體等功能的主要方式。雷克薩斯表示，車輛的本地導航系統集成了谷歌資料，並且完全基於雲，可實現更快、更準確的地圖繪製。
多媒體系統透過雙觸控式螢幕訪問：上部螢幕顯示導航、音訊和多地形監視器，而下部螢幕則負責地形選擇系統的氣候控制和駕駛員資訊。新的多媒體顯示器取代了即將推出的型號的單個 12。3 英寸螢幕，該螢幕採用笨拙的控制檯控制器而不是觸控式螢幕。轉向觸控式螢幕應該會提高可用性，但兩屏設定很奇怪。我們發現 Acura 和 Infiniti 等品牌的類似佈局比單個更大的螢幕更難使用——而 LX 的競爭對手 Infiniti QX80 剛剛從兩個螢幕移回一個螢幕。重新設計的 Tundra 和雷克薩斯自己的 NX 現在都提供一個14 英寸的觸控式螢幕，所以很奇怪 LX 沒有走那條路。
至於駕駛輔助功能，新款 LX 配備了最新版本的雷克薩斯安全系統 Plus 2。5。新的安全套件透過改進的攝像頭和雷達功能更新了即將離任的車輛的自動緊急制動功能，可以在白天檢測到騎腳踏車的人，在白天和光線不足的情況下檢測行人。此外，該系統還增加了增強的車道居中、左轉交叉路口支援和全速自適應巡航控制。雷克薩斯沒有說明 LX 是否會提供擴音車道居中，這是 Escalade 和 Navigator 提供的功能。但該品牌在旗艦 LS 轎車中有自己即將推出的系統，稱為 Teammate，因此 LX 可能會在某個時候得到它。
