作者 —— 咖加使用者：開謳歌的歐哥
隨著豐田陸地巡洋艦LC300系列在去年3月份釋出後，與之同處TNGA-F平臺的車型也陸陸續續換代了，比如說豐田坦途、紅衫還有雷克薩斯LX，今天的主角就是這其中的一臺車：全新一代雷克薩斯LX600。其實我對雷克薩斯LX這個車系沒有太多的瞭解，上一代LX我也沒有接觸過，主要是這一類車不在我的需求範圍內（說我窮也可以，哈哈！），而且我本身對全地形SUV不太感興趣，不過雷克薩斯LX算是一臺很特別的車，我仔細想想，好像這臺車沒有直接的競爭對手，與歐系的寶馬X7、賓士GLS以及路虎攬勝不太一樣，這些車沒有非承載式底盤，更像是超豪華公路SUV，不像LX具備一些越野能力。與美系的凱迪拉克凱雷德、林肯領航員以及Jeep Grand Wagoneer也不太一樣，這些車雖然都是非承載式底盤，但是並沒有什麼越野效能，更多的是透過非承載式底盤體現出一種範兒，反正就是典型的美式豪華SUV的味道。要說與LX像的車，我覺得英菲尼迪QX80算一個，但是這車真的太老了，感覺日產也不打算打造下一代QX80了。這麼看來的話，雷克薩斯LX是一臺比較獨門的車。據我所知，過去雷克薩斯LX在國內的市場表現一直很猛，如果我沒說錯的話，這臺車似乎也是加價的代表，不過具體要加多少錢我也不知道（知道的可以在評論區給我科普一下）。總而言之，這臺車具備一定的熱度，雖然以後不一定能透過官方渠道引入國內，但是我相信還是會有很多人透過平行進口的形式購入這臺車的，所以不妨帶著大家透過我的視角評價一下這臺車，不過有一點得強調，這雖然是一臺具備越野效能的車，但是我沒有體驗越野效能的條件，也沒有越野的經驗，所以我沒法評價這臺車的越野效能，只能評價公路表現。
【外觀】
我覺得雷克薩斯LX600的購買者會非常在乎視覺層面的表現，甚至在這方面比動態層面關注的更多，所以本文優先介紹外觀及內飾，再介紹行駛品質，駕駛體驗最後介紹。
雖然這車已經14年沒有換代了，但是這臺車的外觀讓人覺得還是沒怎麼變，起碼跟上一代中期改款後的LX相比外觀感覺沒怎麼變，甚至在外觀上給我帶來的新鮮感還不及上一代改款時那麼強，感覺車身結構沒怎麼變，燈具的形狀沒怎麼變，進氣格柵也沒怎麼變，說是上一代車型的二次改款我都信。對此我怎麼看呢？既然我覺得這臺車在外觀上沒怎麼革新，這也意味著上一代LX的氣場依然延續到了這一代車型上，從這個角度而言並不是一件壞事。就像我說的那樣，雷克薩斯LX是一臺比較獨門的車，可能喜歡這臺車的人依然希望他保持著以前那樣的氣場，所以我認為雷克薩斯可能考慮了這些因素，從這個角度而言，這一代在我看來沒有革新的外觀對於這臺車的潛在消費群體而言並不一定是一件壞事。
【內飾及人機工程學】
如果說新一代LX的外觀還是停留在上一個年代，那我覺得這臺車的內飾就是倒退了一個時代，我真心覺得這臺車的內飾沒什麼設計感，感覺中控臺和中控臺上的大螢幕都是拼上去的，與內飾的其他部分沒有融入到一塊兒，再就是我開的這臺全黑內飾看著非常單調，毫無層次感，所以我覺得這臺車的內飾氛圍營造是一大敗筆，甚至還不如上一代中期改款後的LX，完全沒有一臺旗艦SUV該有的樣子。
除了整體氛圍外，我也能透過細節發現這臺車的內飾非常傳統，下面我來一一列舉這些細節。這一代的LX運用了中控雙屏的設計，上面那塊大屏控制的是多媒體系統，下面那塊小螢幕控制的是空調以及車輛動態資訊的顯示，我記得大概十年前一些車廠喜歡用這種雙屏設計，比如說本田、謳歌還有英菲尼迪，再往後這些品牌就不再用雙屏的佈局了，這樣的佈局也算是過時的設計了，所以雷克薩斯又將雙屏佈局運用到了自己品牌下的旗艦車型上讓我有些詫異，在這樣一個流行智慧化的年代，我沒在這臺車上體會到一點智慧化的味道，有人可能會問了，既然前文說了這臺車的潛在消費者希望這臺車留一下傳統的味道，那為何要求這臺車具備智慧化屬性呢？對此我的看法是，既然想傳統，那就把基本的人機工程學保證好吧？然而這臺車的中控人機工程學也不是很好。
下方的小螢幕解析度非常低，響應也不快，顯示出來的資訊也不直觀，在我看來這塊小螢幕沒什麼功能性可言。既然空調以及駕駛模式可以透過物理按鍵及旋鈕來控制，還需要這塊小螢幕幹嘛呢？而且上方有那麼大一塊螢幕，這些資訊不能放入大螢幕中顯示嗎？不開導航的時候，大屏幾乎不顯示什麼資訊，所以我覺得這臺車的中控不光看著過時，用起來也比較繁瑣，設計的時候非常欠考慮。
雷克薩斯已經在一些車型上運用電子擋把了，可是這臺旗艦SUV換代後運用的依然是機械擋把，排開那臺長期不換代的英菲尼迪QX80，我真的想不到這個級別有第二臺SUV用機械擋把了，對此其實我沒有什麼不滿，畢竟用起來還是很方便的，我只是想說這臺車上的機械擋把算是一個比較傳統的設計，可能有些人覺得到了這個級別還用機械擋把有些說不過去了。
雖然儀表盤是液晶的，但是水溫及油量之類的刻度依然用的是機械指標，液晶屏的解析度放在現在而言就很一般了，其他品牌都開始運用裸眼3D液晶儀表盤了，可新一代LX的液晶儀表盤視覺效果依然停留在液晶儀表盤剛出現時的水平，與其他門檻較低的雷克薩斯車型的儀表盤差不多，甚至還不如他們，在這一點上我覺得有些說不過去。
同樣要提出批評的是觸覺質感，車內的用料倒沒有多差，但是對於一臺旗艦SUV而言也算不上太好，這並不是重點，重點是這臺車按鍵和旋鈕的質感真的是太差了，按鍵質感與其他的雷克薩斯車型差不多，旋鈕質感極其鬆散，旋轉起來還能聽到塑膠件摩擦出的“咯吱”聲，說句難聽的，連大部分10萬元的車都不如。
上次評價新一代NX的時候就說了，以往LS和ES那種精湛的內飾從NX開始全無，沒想到在自家的旗艦SUV LX上也是如此（而且我開的還是臺次頂配），看著過時不說，質感也變廉價了，使用體驗也沒多好，在這個時代我完全無法接受這樣的水準，給負分都不為過，就算這是臺二三十萬的車我都覺得算不上有檔次，更何況是雷克薩斯的旗艦SUV呢？我真不知道雷克薩斯怎麼想的，在我看來他的內飾工藝在前兩年還處於行業頂尖水準，如今說是墊底梯隊也不為過，在這個時代讓我最失望的內飾非雷克薩斯莫屬了。
【座椅】
前排座椅中規中矩，雖然沒有什麼令人影響深刻的亮點，但是也沒有什麼硬傷，具備一定的包裹性，也能調到一個合適的坐姿。
第二排的空間不大，但是第二排座椅可以給好評，座椅的材質比較柔軟，靠背也能調到非常舒緩的角度，坐墊長度及高度都很合適，乘坐起來非常舒服。當然啦！新一代LX確實沒有一些行政級轎車的後排座椅舒服，但是如果和一些全尺寸SUV相比的話，他的座椅還是很舒服的。不過以上結論只針對頂配以外的車型，因為頂配車型是個四座車，後排是兩個可調節的座椅，座椅的結構及功能性也完全不一樣。
這臺車還有第三排座椅，說實話，我覺得這一排座椅完全沒必要，受制於車身結構的限制，第三排的地臺非常高，縱向空間狹小，只能坐個小孩，給成年人坐的話太憋屈，所以平常最好不要使用第三排了。
後備箱空間本身就不大，還不如把第三排放下，為後備箱騰出更多的空間。
【行駛品質】
說到豪華車，大家能聯想到的行駛品質應該是那種很柔韌、很有隔絕感並且有種行駛在飛毯上的感覺，但是新一代LX並不是如此，我倒沒覺得這臺車的行駛品質有多麼的高階，以上形容的這些特徵並沒在這臺車上做到極致，但是這不意味著這臺車的行駛品質差，總體而言表現得比較中性，只是他的行駛品質可能沒有大家想想的那麼高檔而已，對於一臺非承載車身的SUV而言，我覺得新一代LX還是能令我滿意的。非承載式SUV的重心高，懸掛行程長，車身在行駛過程中產生多維度的搖擺是很正常的，不過這臺LX600的車身姿態保持的還挺不錯的，雖然回饋感比較柔和，但是車身一點都不掙扎，不會因為行駛在連續不平路面產生多維度的搖擺，能時刻保持從容的車身姿態，非常的整，我覺得這一點甚至比一些更小尺寸的承載式結構SUV（比如說賓士GLE）更好，並沒有給我一種坐船的感覺。隔絕感沒有做到極致，行駛在路面上還是能察覺到路面上的一些細碎間隙的，不過就像剛剛介紹的那樣，這臺車底盤迴饋出的質感依然是很柔和的，能感覺出分散中帶著點緊實的質感，不會出現硬碰硬的現象，依然能為乘員提供舒適的行駛品質，這點對於非承載式SUV而言也是能夠接受的。看到這裡應該就能理解為何我說這臺LX600的底盤很中性了，沒有哪一項是做到越級的水平，但每一項的表現都不賴。
【動力總成】
眾所周知，自從這一代豐田陸地巡洋艦換代後，他所處的TNGA-F平臺上的所有車型都棄用了那臺代號為3UR-FE的5。7 V8引擎，取而代之的是代號為V35A-FTS的3。5L V6雙渦輪增壓發動機，雖然排量小了2。2L，但是馬力卻比以前更大了，高達409匹，所以用這臺引擎拉動這麼大一臺車是沒有問題的，而且實際動力體驗也是非常強勁的。正常行駛的過程中，發動機的運轉品質還不錯，不過在急加速的時候發動機的運轉品質有些遜色，分貝倒是不大，但是音色還不夠渾厚，還會有些非常輕微的震動傳到方向盤上，我覺得對於一臺豪華旗艦SUV而言有些不該，一定程度上會影響NVH，在發動機運轉品質方面，這臺車依然有提升空間。變速箱是愛信的10速手自一體變速箱，目前廣泛搭載在豐田的縱置車型上，其實之前在新一代坦途上就體驗過了這套動力總成，但是在調教上與LX600的差別還是很大的，這個會在後文詳細介紹的，在這臺LX600上，變速箱的平順性沒有什麼問題，換擋及動力介入的過程都很平順，只是低檔位偶爾會在起步的過程中產生非常輕微的頓挫。動力響應處於正常水平，小幅度動力請求的時候非常積極，並且油門也很跟腳，但是中大動力請求的時候就顯得保守了一點，先說說中度動力請求，踩下油門的過程中，初段動力還是會像小幅度動力請求時那麼積極，並且線性，但是踩到一個點後就覺得加速力度變弱了，不像初段那樣加速力度與油門踩踏的幅度那麼一致了，稍微缺乏了一點線性，反正給人一種遲滯的感覺，我猜測是低檔位齒比較大的原因，也有可能是渦輪的起壓點被調教的比較早，可能恆功區結束的也更早；大動力請求時，響應速度會變緩，但是一旦開始響應後，變速箱能夠及時的降入目標擋位，雖然細心體會的話還是能夠體會到剛剛提到的動力到了中段稍有些不線性的問題，但是總體而言降檔的過程還是比較一氣呵成的，如果調入Sport +模式後變速箱會及時的進入更高的轉速區間（可能是降入了更低的擋位），我覺得這臺變速箱在大動力請求時的特性比較像我前段時間給大家分享的ES350 F Sport，要說響應速度他們都不快，但是變速箱一旦開始降檔後過程非常乾脆，彷彿在提醒駕駛員這臺車能提供一定的動感，但是依然沒有逃離行政車的初衷。總的來說，LX600的動力總成還是沒有達到完美的地步，但是這些瑕疵絕對不是硬傷，遠沒達到前段時間開的NX350上那臺8AT災難性的地步，而且一般不會有人去激烈駕駛這臺車，如果緩和的開這臺車，這些問題更不容易被察覺到。這臺10AT在LX600上的表現符合這臺車的定位，稍微遲緩的響應放在這臺車上很合適，畢竟變速箱在大多數時候是能夠精準的找到目標擋位的，基本上能保證駕駛員把這臺車開平順。
【操控】
最後要說的是這臺車的操控性，在我看來，這是這臺車最不重要的一部分，但是我沒想到這臺車的操控性具有很多亮點，這應該是我開過轉向標定最好的非承載式SUV了，無論是轉向手感的建立還是車身跟隨性都能給絕對的好評。開著這臺車一點都不覺得像一臺大車，無需大角度的調節方向盤就能完成轉彎和變道，車身變化節奏與轉向輸出的角度非常一致，雖然不像效能車那樣有極其敏銳的車身跟隨性，但一點都不像一些皮卡或者硬派越野車那樣因為非常大的轉向半徑讓人覺得車身節奏慢一拍，我不知道這一點是否算是新一代LX明顯的提升，因為我沒開過上一代LX，但是我開過GX460，這臺車雖然比LX600的尺寸更小，但是轉彎半徑非常大，所以由此我可以猜測新一代LX應該在車身跟隨性上與上一代有明顯提升。轉向手感具有非常強的高檔感，順滑度極高，同時伴隨著非常柔和的回饋感，回正節奏也恰到好處，所以開著這臺車會覺得非常滑溜，無法在轉向上體會出一絲的生澀感。除此之外，轉向阻尼的隨速及隨角度增益也非常到位，低速的時候非常輕盈，在輕盈的同時並不失前文所介紹的那種柔和的阻尼感，從而開著這臺車並不覺得轉向很虛假；進入到高速區間的時候，阻尼有變重的趨勢，同時也不會有特別明顯的虛位現象，使得高速駕駛體驗更沉穩。由此我們可以看出，得益於良好的車身跟隨性以及輕盈且順滑的轉向手感，駕駛員可以把這臺大車開的輕鬆且愜意，對於一臺非承載結構的SUV而言我必須要為這臺車的操控點贊，即便與比他小一個尺寸的承載式SUV相比，他的操控及轉向手感的建立也是非常好的。
【簡單與新一代豐田坦途做個對比】
【總結】
其實對我而言，新一代雷克薩斯LX600算不上我喜歡的車，也算不上我討厭的車，反正我對這臺車的印象很中性。視覺層面不怎麼讓我討喜，一方面是缺乏設計感，另一方面是整體基調過於傳統，與這個時代的趨勢不符。其實我不反對傳統，捷尼賽斯G80和GV80的視覺層面也比較傳統，但是他們在設計上下了功夫，最終給人看起來的視覺效果依然是非常養眼的。在動態維度，除了操控上給我一點驚喜以外，其他方面大概是個剛剛好的水平。這兩年來整個豐田集團經常會有一些車跑偏，甚至是爛到讓人驚詫的地步，不過好在新一代LX不在這個類別中，雖然我批評了這臺車的內飾，但是在考驗調教功底的機械素質方面沒有硬傷，大多數方面都達到了較好的水準，還算得上是一臺比較實在的車。其實這臺車的視覺設計以及機械素質都不是這臺車最重要的，上一代LX的生命週期長達14年，在這14年裡他的需求一直處於不減的趨勢，就如我在文章開頭說的那樣，買這臺車的人看重的是這臺車的氣場、一定的透過性及雷克薩斯常年以來在可靠性上的口碑積澱，只要有這些，新一代LX的需求是不會削弱的，不過唯一讓我比較擔心的是這套3。5T+10AT的可靠性問題，半年前我翻看消費者報告的時候發現這一代LS的可靠性處於遠低於平均值的水平，聽起來可能有些詫異，但是這確實是事實，並且很多問題都出在動力總成上，所以我不知道同樣的動力總成搭載在LX600上能否保持良好的可靠性。總而言之，傳統確實是LX600給我留下的第一印象，當我親自開完這臺車後，我又覺得這臺車很保守，雖然構架和硬體都是全新的，但是在科技及智慧化上沒有看到這個時代的影子，配置上也沒有什麼新鮮度，內飾更像一臺普通居家需求的車，不太像一臺豪華車（這一點與另一臺旗艦車——LS完全相反），調教上也比較中性，所以“傳統”和“保守”這兩個詞可以概括我對這臺車的印象。
