上週日，特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克 （Elon Musk） 表示，特斯拉和他的 SpaceX 正面臨著來自原材料和物流方面的巨大通脹壓力。
馬斯克還在推特上詢問了通貨膨脹率的前景，並表示他的公司 “並不孤單”，他轉發了一篇文章，稱俄羅斯衝突使大宗商品價格升至 2008 年以來的最高水平。
俄烏衝突正在推高汽車用金屬的價格，從車體中的鋁，到催化轉換器中的鈀，再到電動汽車電池中的高階鎳、鋰，而消費者很可能要為此買單。
儘管金屬尚未成為西方制裁的目標，但一些供應商和汽車零部件供應商對俄羅斯大宗商品避而遠之，這給本已因晶片短缺和能源價格上漲而步履維艱的汽車製造商帶來了更大壓力。
馬斯克在四季度的財報電話會上曾表示，特斯拉價格上漲的主要原因是整個行業的供應鏈壓力和原材料成本上漲。未來特斯拉電池構成將發生轉變，將使用 2/3 的磷酸鐵鋰電池和 1/3 的鎳電池。此外，晶片短缺仍是車企 2022 年面臨的難題。
特斯拉原材料成本佔比多少？
不完全統計，2022 年以來，國內已有 13 家車企宣佈提高新能源汽車售價，漲幅在 3000 元至萬元不等。特斯拉也不例外，最近將中國和美國的 Model Y 高階版本分別上調了 1 萬元、1000 美元。
有趣的是，2018 年，德國雜誌 WirtschaftsWoche 採訪了一家工程公司，該公司購買了一輛二手 Model 3，並進行了拆解。
該公司表示，透過自己的分析，Model 3 的原材料和物流成本約為 1。8 萬美元，人工成本為 1 萬美元，因此製造一輛 Model 3 的總成本為 2。8 萬美元。
然而，
這是 2018 年的資料，這三四年，各項原材料成本均出現了大幅增長，假設增幅為 20%，這也意味著，Model 3 的原材料和物流成本增加了約 3600 美元。
