最近，關於理想汽車第二款新車理想L9的資訊，就像擠牙膏一樣被一點一點地擠出來了，從命名到內飾，再到外觀諜照，可以說每一次曝光都引來大量關注度，不愧是網際網路出身，把網路營銷玩得透透的。
不過比起這款車本身花裡胡哨的配置，軲轆哥更關注的是理想L9的價格，此前理想汽車就已經在官方微博上透露，這款全新車型的售價大概會在45-50萬元的區間範圍，比起33。8萬元的理想ONE，直接躍升了一個層次。作為一家年輕的汽車品牌，理想的步子是否邁得太大了呢？不過說起來，新勢力品牌高價熱銷的現象並不罕見，那麼消費者到底是熱衷嚐鮮呢？還是另有原因？
新勢力的價格天花板在哪？
眾所周知，汽車行業經歷近百年的發展，早就形成了一套完整且相對封閉的體系。一家成熟的車企不僅需要核心三大件技術的積累，在零配件供應體系也往往自成一體，正是這種完整的技術和產業體系，使得汽車行業成為了一個資本密集型、技術密集型的高准入門檻行業，其他行業難以往其中摻上一腳。
但隨著汽車行業電動化變革浪潮掀起，電動化、智慧化、網聯化、共享化的新四化重塑了汽車產業格局，加上電動汽車技術要求較低，產業體系開放，整車製造的門檻進一步降低了。
於是電動化汽車市場便吸引了大量企業跨界造車，其中網際網路企業尤甚，依託本身創新的網際網路思維以及軟體層面的優勢，迅速獲得資本市場的青睞。
而更重要的是，近年來中國製造業的飛速發展，為造車新勢力進軍整車製造提供了十足底氣。而在電動化汽車這一全新賽道上，無論是傳統汽車豪強還是半路出家的新勢力品牌幾乎都處於同一起跑線上。消費者的抉擇不再是品牌力，而是產品本身。科幻造型、超強動力、自動駕駛、智慧座艙……這些在燃油車時代不曾擁有的科技創新，都成為了新勢力品牌搶佔先機的優勢，藉此衝擊高階市場自然也是水到渠成。
近年來，新勢力品牌高價熱銷的現象屢見不鮮，33。8萬的理想ONE月交付破萬，定價在60-80萬元的高合HiPhiX交付量屢創新高，一度超越保時捷Taycan等傳統豪華品牌電動車，成為50萬以上級別純電動車的銷冠。
售價接近50萬元的蔚來ET7在車型亮相之初就備受關注，一度曝出訂單擠爆系統、訂單加價轉讓等傳聞，可見市場熱度相當不凡；小鵬即將推出的全新中大型SUV小鵬G9也將進一步突破品牌產品售價的天花板。
新勢力品牌為什麼能成高階?
產品本身的實力固然重要，但真正能讓新勢力品牌在高階市場立足的原因，光靠產品肯定是不行的。
首先是創新的經營模式，眾所周知，新勢力品牌基本上採用的都是直營的銷售模式，以訂單式生產。這種新的模式下所呈現出來的效果就是，沒有經銷商壓庫存的情況，銷售環節清晰透明。而這正是傳統汽車銷售的一大痛點，尤其在豪華車領域，早前經銷商加價亂象早已在消費者心目中留下了深刻的負面印象。
另一方面，直營模式也讓使用者和廠家直接關聯起來，使用者的真實反饋能夠第一時間抵達廠家，後者及時作出改善，更好地保障使用者的售後體驗。而更重要的是，這裡還延伸出了“使用者共創”的全新營銷方式，這也正是網際網路造車的一大核心。
正如一部好的電影，不僅僅是劇本和導演的功勞，還要靠演員親身雕琢角色，才能造就出打動人心的作品。在從前，汽車使用者就像是觀看電影的觀眾，廠家怎麼造，車就怎麼用。但使用者共創的思維下，使用者也成為了“電影”的一部分，從生產到用車乃至營銷活動，都能按照心目中的理想方向演繹。
在造車新勢力品牌中，蔚來的使用者共創最具代表性，“Nappa真皮清潔劑誕生”、“使用者推動雪地模式上線”、“使用者設計ET7白車身T恤”、“使用者申辦NIO DAY”等都是蔚來使用者共創的經典案例。
從設計周邊到操辦釋出會，從產品改進方案到自掏腰包打廣告，甚至有車主組成志願者去蔚來門店、車展現場介紹推薦產品，據悉蔚來的成交訂單有近7成都是來自老使用者的推薦，正是讓外人難以置信的超高使用者粘性，蔚來還一度被網友戲稱為“傳銷組織”。
隨著“使用者時代”的到來，共創作為一種新型營銷方式，如今已經被越來越多企業奉為在新消費時代搶奪使用者的關鍵。
比如長城汽車推出了“一起創哈”、“方舟領航”等多個使用者共創計劃，還有最為人熟知的“哈弗大狗”使用者票選命名；吉利汽車去年推出了由使用者共創品牌標識、運營機制的使用者品牌“我們”；上汽MG推出共創平臺MG Cyber Cube，由使用者決定超級跑車MG Cyberster的量產方式等等。
使用者共創為汽車企業提供了無限的想象，儘管目前來看，除了新勢力品牌以外，傳統車企的使用者共創成果尚淺，但可以預見的是，隨著汽車企業對消費者需求的不斷加深，從產品到服務層面都將會迎來質的飛躍。
新勢力品牌的高價熱銷，表明汽車電動化變革下，汽車品牌的品牌力甚至產品力都不再是消費者主要的決策因素，人們更看重的反而是汽車品牌面向新時代所構建的完善生態，還有汽車企業為使用者創造的價值。使用者共創，歸根結底就是要基於使用者覺得錢花得其所的參與感。對於汽車企業而言，透過這種養成系的模式，也能讓使用者與品牌建立更深的情感聯結。然而，汽車作為技術密集型產業，想要讓使用者深刻地參與進來，需要企業擁有極強的靈活性，而這對於大象轉身轉型難的傳統車企來說，絕對是不小的挑戰。
