從3月10日起，理想汽車就已經開始為它在北京國際車展上正式釋出的“家庭智慧旗艦SUV”理想L9進行預熱。隨著理想汽車對理想L9的層層劇透，我們對它的這款新車的認識也變得越來越深。
據瞭解，
理想L9定位為全尺寸大型SUV，新車長寬高分別為5200mm/1998mm/1800mm
，軸距長達3100mm，車身尺寸與賓士GLS、寶馬X7等德系豪華汽車品牌旗艦車型相當，在中國汽車品牌當中更是屬於數一數二的大塊頭。
動力方面，理想L9依舊採用了增程式動力系統。與理想ONE不同的是，新車的動力系統由一臺1。5T四缸增程器與前後雙電機組成。
其中，發動機由新晨動力提供，而電機則採用了長城蜂巢動力，並且配備了一個65L的油箱以及一塊44。5kWh的動力電池組，WLTC工況純電續航里程達到了250km，理想工況下續航里程將突破800km。
除了效能更加強大的動力系統之外，新車還搭載了能夠支援L4級別自動駕駛功能的硬體。其中包括AP控制器地平線J3+J5晶片和SP控制器定製化Orin-X晶片，並配備了1個由禾賽科技提供的混合固態128線鐳射雷達、1個DMS、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、12個8M攝像頭等等，後期透過軟體升級，或將能夠達到L4級自動駕駛標準。
理想L9作為理想汽車的旗艦車型，它顯然已經有了相當旗艦的尺寸和配置，與之匹配的自然也就是更加“旗艦”的售價。據理想官方介紹，
這款新車的價格預計會在45-50萬元。
如果這款全尺寸旗艦SUV的價格真能控制在50萬以內，那麼它的競爭力應該會相當能打。
理想L9要做的就是照抄理想ONE的作業
我國有句俗話叫做“萬事開頭難”，按照這個說法，理想汽車最難過的一關應該是理想ONE。然而，如今理想ONE已經憑藉著“一車之力”撐起了整個品牌，讓理想汽車有了與蔚來、小鵬汽車等產品陣營更加豐富的造車新勢力抗衡的實力。
從消費者對理想ONE的認可程度，以及它每個月穩定的銷量上來看，這款售價達33萬元的中大型SUV是成功的。正是理想ONE的成功，奠定了理想汽車在中大型SUV市場以及高階汽車市場的江湖地位，也為它推出售價、定位更高的理想L9打下了堅實的基礎。
在小雷看來，
理想ONE之所以能夠成功，它的增程式技術路線以及精準獨到的定位功不可沒。
要知道，新能源汽車雖然是我國汽車產業對外國汽車品牌實現彎道超車的王牌，但無論是從續航能力、快充速度，還是補能網路方面，純電動汽車在用車便利性上也依然無法與傳統燃油車媲美。
相比起純電動汽車，採用增程式電動汽車技術路線的理想ONE隨時都能夠在遍佈全國的加油站進行補能，既不需要考慮充電樁的覆蓋程度，也不需要追求快充能力。相比起傳統燃油車，增程式電動車有一塊電池負責能量平衡，既可以提供更強勁的動力，又能大幅降低能耗。
在小雷看來，
理想汽車之所以能夠以理想ONE“一車之力”與蔚來、小鵬汽車等造車新勢力相抗衡，沒有續航焦慮的增程式技術功不可沒。
理想ONE之所以能夠在30萬元級別價位區間立足，則是抓住了豪華增程式中大型SUV市場的市場空白。
從表面上來看，“豪華”、“中大型SUV”、“增程式”等定語已經將理想ONE侷限在了一個很小的細分市場，但是一旦我們把這些定語與“30萬級別”相結合，卻無一不是在彰顯理想ONE的產品優勢。
素材來源：汽車之家
理想ONE作為增程式電動車，它最直接的競爭對手絕非蔚來ES6這類純電動豪華SUV，而是那些在傳統車企拼殺多年的豪華汽車品牌。
從車身尺寸方面的定位上來看，賓士GLE、寶馬X5、奧迪Q7可謂是豪華中大型SUV當中的代表性車型，它們與之對應的起售價分別為69。98萬、69。99萬以及70。18萬。從價格定位上來看，即便是在終端優惠之後，30萬元價位區間能夠買到的主流SUV大概也只有賓士GLC、寶馬X3、奧迪Q5L這類中型豪華SUV，以及豐田漢蘭達這樣的非豪華品牌中型SUV。
理想ONE定位為豪華中大型SUV，但是它的售價僅為33。8萬元。這也就意味著，消費者只需要花費一半的價錢，就能買到一款與賓士GLE、寶馬X5、奧迪Q7尺寸、配置相當，動力效能甚至遠超前三者的中大型豪華SUV。在小雷看來，
正是這樣的錯位競爭，讓理想在中大型豪華SUV市場上有了一席之地。
萬事開頭難，理想ONE的成功已經讓理想汽車走出了艱難的第一步。作為後來者，
理想L9要做的就是照抄理想ONE的作業，將理想汽車錯位競爭的戰略優勢發揮得更加淋漓盡致。
要知道，理想L9的尺寸與定位比理想ONE還要大一個級別，因此它的對手對標的是賓士GLS、寶馬X7以及奧迪Q7。然而，歷史總是如此相似，理想L9的售價只有前三者的一半，並且只比理想ONE貴了十來萬。
理想ONE已經為理想汽車樹立起了高階的品牌形象，因此在此基礎上，消費者對售價更貴，但是定位更高的理想L9並不會過於牴觸。然而，
小雷雖然看好理想L9的市場前景，但是卻對理想汽車的發展前景比較擔憂。
理想L9註定成功，但理想的風險仍在
在小雷看來，
理想L9之所以會繼續採用增程式電動技術路線，是因為理想ONE的成功給了理想汽車在發展這一技術路線極強的信心。
然而，採用增程式電動的理想L9，同樣也將理想汽車對佈局純電動汽車的恐懼體現得淋漓盡致。
理想L9作為理想汽車的第二款車型，並且還是旗艦車型，這款車型能否在市場上取得成功，對理想汽車來說至關重要，而理想汽車的增程式電動技術已經得到了市場的驗證。因此，
為了穩妥起見，繼續採用增程式電動這一技術路線似乎是理想L9唯一的選擇。
為什麼小雷說理想汽車對佈局純電動汽車技術存在恐懼呢？相比起其它早已入局純電動的車企，理想汽車在純電動汽車補能網路方面的佈局已經落後了太多，而這些缺點都萬萬不能成為理想L9在產品體驗上的致命缺陷。
要知道，理想汽車的定位是豪華汽車品牌，而理想L9是理想汽車的旗艦車型。如果理想L9失敗，也就意味著此前理想汽車透過理想ONE在高階汽車市場上建立起來的口碑與優勢將在瞬間崩塌。顯然，剛剛成長起來的理想汽車承受不了這樣的打擊。
當然，電動化是新能源汽車的發展大勢，理想汽車創始人李想作為“混跡”汽車領域多年的資深人士，他自然也非常清楚這一點。理想汽車未來必須轉型純電動，但是理想L9是理想汽車真正立足高階汽車市場的戰略車型，因此李想必然不會讓它承擔轉折的風險，成為理想汽車轉型的轉折點。
那麼，理想汽車純電動化的轉折點會在哪裡呢？從“全球智慧旗艦SUV”的官方宣傳用語以及它的尺寸來看，理想L9應該是理想最頂級的車型了，未來高階市場完全開啟之後可能會向下發展。
當理想汽車在中高階汽車市場徹底站穩了腳跟之後，它才能有充足的抗壓能力。那時，才是理想汽車向純電動汽車領域試錯的最佳時機。
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