在此前很長一段時間裡，使用者對汽車的感知一直停留在產品層面，所以之前大部分品牌都在做純產品端。但隨著使用者感知增強，以及使用者對車輛需求豐富化和多樣化的增加，使用者已成為品牌向上和銷量攀升的重要推動力。
基於此背景，很多品牌從新產品入手開始從純產品端向產品+使用者端轉型，但就目前來看做得好的品牌並不多，但其中也有破勢而上者，比如啟辰品牌及東風日產啟辰大V這一爆款的新變革。
為什麼拿東風日產啟辰大V來說？兩個字，熱度。
東風日產啟辰大V自9月底推出，上市僅一個月累計訂單就已破萬（達到10315輛），11月單月訂單同樣破萬（達到 10970輛）。所謂熱度，不單單指單月訂單量破萬，更重要的是東風日產啟辰大V是如何在沒有老車型背景，以及為何能夠這麼短的時間內就能單月訂單破萬，這也是今天想要和大家探討的重點。
使用者與產品的雙向奔赴
做純產品端和產品+使用者端的營銷思路是完全不同的，純產品端可能只要把產品做好就足夠，但產品+客戶端不僅需要過硬的產品，更需要對使用者感知的精準把控，簡單說就是產品懂使用者需求，使用者有感知迴應，也就是所謂使用者與產品的雙向奔赴。
產品+使用者端是目前很多品牌都在做的，但如何做好其中大有學問。東風日產啟辰大V之所以能夠作為一款新車且在短期內實現銷量破萬，足以說明它在這方面做的很成功，那東風日產啟辰大V到底是如何做到的呢？
就舉一個最簡單的例子，設計。如今大部分新車都在打破陳規，突破產品設計壁壘，但探索式設計並不是簡單的“則心而行”摸石頭過河，而是必須對使用者需求、對市場趨勢有著非常深入地瞭解。
在這樣的背景之下，東風日產啟辰大V選擇逆流而上，不是單純去猜使用者想法，也不是單純去做市場調研，而是直接把設計團隊變成“使用者”，成立年輕設計團隊操刀年輕人喜歡的設計，沒有比這種形式更能打動消費者內心。
如果從網路平臺去看網友對東風日產啟辰大V的外觀評價，大部分都是非常肯定的態度，同時訂單量也從側面說明使用者對它的設計很滿意。東風日產啟辰大V所呈現出的外觀是運動和年輕兼備，同時又會帶來足夠細節感、設計感和精緻感。
比如“V”元素在設計中的融合，包括整個前臉、後尾高位剎車燈，這種設計細節帶來的小驚喜是年輕人非常喜歡的。另外，東風日產啟辰大V較寬的車身，以及車高和軸距之間的黃金分割比例，自帶低趴範，這種戰鬥感也是使用者喜歡的。
有了對使用者需求的全面瞭解和滿足，如何讓使用者感知東風日產啟辰大V的產品誠意？答案就是東風日產啟辰大V盟的成立。大V盟成立後不久，便組織首個車主活動，讓使用者走進產品，瞭解產品，大大增加了使用者粘性，為產品和使用者雙向奔赴帶來非常積極的意義。
誰說年輕只是運動？
可能在大部分使用者觀念裡，年輕似乎就一定會與運動掛鉤，但其實年輕使用者的追求和需求從來都不是單一的運動或者年輕，而是更均衡的全面產品體驗，毫無疑問東風日產啟辰大V在這方面做的非常到位。
比如東風日產啟辰大V在極致舒適性和運動操控性兩個年輕使用者非常看重的層面，不僅雙向滿足，而且彼此間融合比例拿捏地非常精準，讓兩種原本相悖的體驗出現在同一款車型上，這足以說明東風日產啟辰大V在技術層面的實力。
打造極致舒適乘坐感受是東風日產一直以來在座椅舒適性方面的特點，作為東風日產第二大品牌產品，東風日產啟辰大V依舊延續這一明顯優勢。
除座椅的極致舒適，東風日產啟辰大V在整個底盤舒適性方面同樣表現優異。這裡值得注意的是，東風日產啟辰大V是同級別車型中唯一採用合資底盤技術的車型，它採用帶橫向穩定杆懸掛的麥弗遜獨立前懸掛和帶橫向穩定杆的多連桿獨立後懸掛。
就實際體驗而言，東風日產啟辰大V的底盤特性兼顧德系底盤和日系底盤的雙重優勢，即有德系底盤的紮實感，同時又有日系底盤的高品質和高舒適。尤其在耐久性表現上，德系底盤普遍隨時間衰退明顯，但日系底盤往往可靠性更高。
除了兼備德系和日系的底盤雙重優勢，東風日產啟辰大V在底盤操控極限上也要全面優於同級車型。全框式副車架+運動風格底盤調校，讓東風日產啟辰大V在兼顧舒適性的同時，也能帶來更具運動特質和趣味性的底盤表現。
在之前的很多測試中，東風日產啟辰大V都展現出其不俗的底盤操控表現，比如東風日產啟辰大V在避障測試中的平均透過時速達到58。6km/h，這個成績優於絕大多數同級別SUV（比如大眾途嶽在同一測試機構下的平均透過時速僅為56。2km/h），甚至已經接近很多緊湊級轎車的成績表現。
如果以年輕人的標準來評價東風日產啟辰大V的底盤，毫無疑問它是非常合格的，既留有品牌一貫舒適性表現，又在年輕團隊三年時間打造下，帶來年輕人更喜歡的操控運動性。與使用者需求完美契合，我想這也是東風日產啟辰大V能夠銷量破萬的另一個重要因素，讓“魚和熊掌”真正兼得。
品質永遠是基礎
一個品牌或一個好產品的長遠發展，必定離不開對品質的高要求。其實從整個東風日產啟辰品牌的發展歷程已經可見一斑，11年的時間裡東風日產啟辰累計收穫百萬使用者認可，這其中有很大一部分功勞就來自於其對品質的嚴苛要求。
比如在今天已經非常普及的智慧化，幾乎成為使用者認定一款汽車的“合格”標準，但“中看不中用”的智慧在今天同樣普遍存在。我始終認為好的智慧並不是單純擁有多少配置或者擁有什麼功能，而是一定要符合使用者預期和契合使用者感知。
當然，東風日產啟辰大V首先在智慧化豐富程度上本就很有優勢，啟辰V-Pilot智慧駕駛輔助系統的加持，讓它成為同價位下優勢很明顯，幾乎涵蓋當下主流駕駛輔助功能，配備功能多達13項之多。
除了功能的豐富性，東風日產啟辰大V的實際體驗更值得肯定。比如最簡單的定速巡航，現在大多數新車都有這個功能，但大部分功能比較單一且體驗感參差不齊，東風日產啟辰大V不僅具備全速域自適應巡航功能，而且車道居中以及其他體驗感都要更好一些，做到品質如一。
其實從東風日產啟辰品牌成立之初，東風日產啟辰對產品品質的高要求就已經是行業公認。東風日產啟辰大V的高品質，一方面是來自於VSA創世架構的加持，讓它擁有雷諾-日產-三菱聯盟的國際視野、技術優勢和嚴苛標準。
而且東風日產啟辰大V同時還可以共享日產全球供應商體系，從源頭就已經決定了它的高品質。包括與東風日產的共線生產，也讓東風日產啟辰大V在質量管理及造車工藝上，也擁有與日常同樣的高標準。
正是高可靠的品質，才讓東風日產啟辰大V在產品設計、產品舒適性和產品可靠性等方面有著先天優勢。而且9。98萬元~12。88萬元的價格，也讓它的質價比優勢更加明顯。
從產品高品質標準到價格高質價比優勢，再到專為使用者成立的大V盟，這些都說明東風日產啟辰大V的熱銷並不是一個偶然，而是從產品到使用者服務全方位提升後的必然。東風日產啟辰大V作為後合資時代下的新增長極，也預示著東風日產啟辰大V和啟辰品牌一定會越來越好。
