說到賓士C級在國內市場上，身份的象徵以及豪華品牌優越感應該是無人能撼動的。即使是3系和A4都已更新迭代，老款賓士C級的地位依舊無法超越。
當然，大哥S級完成換代之後，作為小弟的C級自然也跟上了它的步伐，畢竟老一代C級已有數年的歷史。所以全新C級在呼聲極大之下也與我們正式見面，但是直到今天也一車難求，全新C級到底有著什麼魅力，教授也帶你們回顧一下。
賓士C級不負眾望依然延續了全新一代S級的設計理念，再一次連任“小S”的稱號。當然，教授體驗的2022款 C 260 L 運動版，圓標的前臉造型讓新C級變得更緊緻，內部24顆星徽配合上大尺寸的賓士三叉標，這也是C級在家族賣得最好的主要原因。
如果選裝數字大燈的話，能將C級的逼格跟上一層樓，超高解析度，在夜晚能夠投射出流星雨的燈光效果，在以往只配備在大哥S級上。至於選裝的價格也是非常地不菲。
進去車內營造的豪華科技氛圍感同樣與S級看齊，豎式螢幕應該將會成為賓士近幾年來標誌性的設計語言，同時11。9英寸的中控螢幕支援了手機互聯、車聯網、語音助手等功能，符合了智慧互聯的體驗。
不過有點需要吐槽的是，“T”字中控臺為了凹造型使用上了大量的裝飾板，但裝飾板有個問題就是均為硬塑膠，對於教授這樣瘦小的身材，右腿靠在中央馬鞍臺上就有一點硌腿，在體驗的過程中並不是很友好。
另外，在C級上能發現標配了許多充電介面，但是其中共有5個均是Type-c介面，在眾多使用者還在使用USB介面的情況下，未免有些不太實用。
目前全新C級清一色均是帶“L”的加長版本，所以近3米的軸距尺寸加持下，後排的腿部空間，就算以教授4500px的高個子，也能夠輕鬆超兩拳，蹺個二郎腿毫無壓力。只不過，坐墊的長度還是稍稍有些偏短，對大腿的承託性並不是太好，一定程度影響乘坐的舒適性。
C級全系標配了1。5T+48V輕混系統的動力組合，包括了高低功率兩個動力版本，教授體驗的260版本最大馬力為204匹，最大扭矩300牛·米，全系匹配9擋手自一體變速箱。
雖說1。5T+48V輕混的組合在上一代C級已經出現，但換裝ISG電機的輕混系統，能夠直接驅動9AT變速箱。因此在開起來後，初段動力的響應十分地輕快，即便是小腳油門也獲得積極動力輸出。
其實也就僅僅維持在初段動力表現上，到了中後段的動力區間還是會有些過於平淡，甚至只能用慵懶來形容。如果真的追求動力效能，教授個人建議還是等2。0T的動力版本吧。
當然，值得一說的是，48V輕混系統對於啟停的輔助發揮極大的主要，頻繁起步有效降低了震動感，提高啟停系統的工作效率，這也對燃油經濟性有一定的幫助。
除此之外，底盤的品質感也有提升，相比上一代C級偏生硬的濾震效果，就有著明顯的改善，處理路面上的接縫、坑窪都非常乾脆利落，同時阻尼的回彈富有了韌性，照顧到車內乘客的舒適性。
得益於可變轉向比，在駕駛時的轉向的指向性相當的精準，而且在不同時速下提供不錯的手感反饋。另一個好處是，在一些窄路一把輪就可以完成調頭。
目前賓士C級在售共有5款車型，售價為32。52萬元-37。22萬元，其中在教授認為更值得購買的是2022款 C 260 L 運動版（35。12萬），在配置上就標配了18英寸輪圈、全景天窗、前排無線充電，氛圍燈等，同時你也可以購買一些選裝包，獲得自己想要的功能。
透過這次的體驗，全新C級在科技和品質上都詮釋出豪華品牌該有的氛圍，相比於老款也有大幅度的提升，既能滿足國人面子工程的需求，還能享受更舒適的乘坐體驗。
當然，全新C級也上市有一段時間，目前市場上的銷量表現就交出來一張滿意的成績單，頗受消費者的青睞。不過依然存在加價提車，一車難求的情況。如果錢包硬氣自然也是早買早享受“真香”定律，預算有限的話，還是再等等吧。
