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比亞迪的高階品牌靠譜嗎？
撰文：郭德成
這幾天整個新能源車圈子幾乎都被蔚來的NIO Day和新發布的ET5所佔據，實際上還有一家企業前些天也曝出了一個非常值得關注的訊息，那就是比亞迪。
比亞迪未來1-3年的產品規劃資訊得到曝光，根據曝出的訊息來看，比亞迪將會在明後兩年釋出多款新車。第二代漢、e網旗下的兩款新車以及即將推出的高階品牌，都是值得關注的重點。
01
屬於自己的高階品牌
相比於漢第二代車型和e網的新產品，我首先更關注的是比亞迪的高階品牌。在這份表格中，明確寫到了
比亞迪預計將會在2023年釋出旗下的高階品牌
，而這個高階品牌的兩款首發產品，將會是SUV和MPV。
在今年早些時候，原比亞迪汽車銷售公司總經理趙長江就被調任至高階品牌籌備辦公室。而在十一月初，趙長江似乎透過社交媒體透露了高階品牌的新車資訊。
他在微博上問：如何定義一臺大7座MPV
。
於是關於高階品牌的新車，就開始出現了各種猜想。而這份曝光不久的新產品計劃，似乎給到了我們一些答案。
趙總說到的MPV，預計將會有純電動和插電混動兩個版本，
插電混動或將基於DM-p平臺打造，純電動版本將會基於e平臺4.0推出
。而同樣基於e平臺4。0的，還有高階品牌的SUV車型，實際上在這份資訊中，比亞迪對其的定義是“硬派越野”。
這就有點意思了，我們此前對於比亞迪高階品牌的認知都是騰勢，現在比亞迪又要新推出一個高階品牌，葫蘆裡到底賣的是什麼藥呢？
實際上騰勢並不是比亞迪一家說了算的，在騰勢汽車的股權分佈中，比亞迪和賓士各佔50%。所以，我們就可以看到騰勢X採用了比亞迪的技術，但是卻在賓士的經銷商這裡進行銷售。
而現在，比亞迪將要全新推出的高階品牌，不管是從技術層面還是營銷層面來看，
都是比亞迪自己說了算的
。
02
到底能有多高？
和其他國產品牌相比，比亞迪的這一步著實來的有點晚，畢竟吉利的領克、長城的魏牌都已經在市場上摸爬滾打了幾年，對於消費者的需求拿捏的更加到位。比亞迪現在才推出真正屬於自己的高階品牌，從時間上來看，他們來得太晚了點。
不過，
要知道老話說“好飯不怕晚”
，比亞迪的高階品牌雖然進入市場時間較晚，但是和其他國產高階品牌相比，它有自己的獨特之處。
這份獨到之處就是比亞迪的主要技術方向，領克、魏牌都是以燃油車和HEV油電混動為主，
而比亞迪的高階品牌將會以純電動和插電混動為主
，這是兩個截然不同的技術方向。因此，比亞迪的高階品牌，似乎並不會與領克、魏牌形成競爭關係。
另外，比亞迪對高階品牌自身的定位，也表明他們的野心有多大。其首款硬派越野車型，對標的是賓士G級，要知道賓士G級的起售價可是達到了142。98萬元。所以這款新車到底能不能符合我們的期待，就顯得尤為重要。
其實傳統自主品牌推出旗下的高階子品牌這件事情，現在已經不新鮮了，但是目前來看並沒有哪個品牌算是真正做到了高階。最明顯的一點就是產品的售價，聲稱自己是高階品牌，但產品的價格卻沒做到高階的水準，最後就逐漸成為了一個普通品牌。
對於比亞迪這次要推出的高階品牌，我非常期待的一點就是這個品牌下的產品，會打到什麼位置的價格區間。
參考比亞迪現在價格最高的車型，漢和唐，最高去到了30萬元的級別。因此作為高階品牌，旗下的產品價格至少不能低於這個級別，不然就只能和自己家的產品搶佔市場份額。
如果這個品牌下的產品，價格都保持在30萬元以上，
那麼品牌調性將會成為影響使用者買單的重要因素
。就像蔚來剛開始的時候一樣，明確自己就是要走高階路線，時間長了市場對於這個品牌的認知也就逐漸穩定成了高階品牌。
接下來對於比亞迪和它的高階品牌來說，向上的這一步到底邁多大，就顯得極其重要。
步子邁小了，高階品牌衝不上去，久而久之也就會淪為普通品牌；步子邁得太大，一下把自己看得太高，最終無法得到消費者的認可，高階品牌也就成了一個擺設。
國產品牌敢往上衝，這並不是一個簡單的事情。從技術層面和營銷層面，都要做得和以前不同。
從情感上來說，我是支援國產品牌向上衝的
。但是比亞迪的高階品牌是否能夠成功，還要看他們的產品和品牌，是不是能夠真正對得起高階。
今日話題
比亞迪的高階品牌在什麼價格合適？
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