知一 發自 副駕寺
智慧車參考 報道 | 公眾號 AI4Auto
狂：
上海市區開放道路不同場景連續自動駕駛。
很狂：
放話上海可以做到1000公里連續駕駛不接管，甚至敢打賭全球包括Waymo在內也做不到。
狂到直接diss潛在客戶：
現階段做RoboTaxi的企業都得“完蛋”。
所以是誰可以這麼狂？
剛剛完成自動駕駛首秀的華為。
在上海車展前夕，華為先用北汽旗下極狐阿爾法S 華為HI版量產車型試乘試駕展現能力，其後華為智慧汽BU ADS智慧駕駛產品線總裁蘇箐，給出了上述回答和評價，句句都是炮彈。
但問題是，如此霸氣外露背後，究竟是不鳴則已的底氣？還是一瓶不搖半瓶搖的無知者無畏？
先從試乘體驗影片圍觀一二。
華為自動駕駛首秀
我們就以42號車庫的B站影片為例——由兩段一鏡到底的影片組成，也展現了華為自動駕駛在不同場景的直觀表現。
先看體現基本能力的場景。
識別：車道線識別、行人識別、車輛識別，以及紅綠燈識別。
表現都不錯。
而且比較有中國路況特點的外賣二輪，車道佔用等情況，也都順利應對。
其次是複雜交匯場景。
比如開放十字路口的無保護左轉。
相對直道向前，無保護左轉涉及到對向來車的識別、互動，以及意圖判斷。
在42號車庫的實測影片裡，華為系統在識別到所有直行車完成後，方才完成左轉。
這是最穩妥的方式，基於規則或系統智慧決策都有可能，不太能看得出能力水平。
最後最具挑戰的場景是二輪外賣摩托高頻出沒，而且車道被各種車輛臨時佔用，無法依照車道線等規則駕駛，需要“見機行事”。
這個場景中的華為自動駕駛系統，表現令人驚訝，並且在幾次潛在接管反饋後，依然在沒人接管情況下，完成了連續自動駕駛。
不得不說，作為華為自動駕駛的首次出場，在這樣的場景下有這樣的表現，確實堪稱不俗，未來可期。
但當真也到了“首戰即獨孤求敗”的程度嗎？
或許也沒有。
還是同樣的影片路測中，反饋出這麼幾個方面。
華為自動駕駛首秀之疑
因為藉助的是42號車庫的2段一鏡到底影片，所以或許也有偏差之處，不能直接以明顯短板計，權當存疑。
首先還是識別。
一路參照汽車的中控大屏顯示，對移動行人、車輛和二輪外賣摩托的識別，都相對精準。
但有相對靜止的異型車輛，不知是沒有能識別，還是識別了不在UI端顯示，這就留下了疑問，比如這裡：
在自動駕駛長尾場景中，異型車是比較難搞的變數，如果系統不能識別，在中國不少城鄉結合路況上就可能有隱患。
其次是無保護左轉。
這次影片裡有兩次關鍵的無保護左轉，兩次情況略微不同。
第一次無前車可跟，華為自動駕駛系統選擇了等到所有直行車通行後，再完成左轉，比較穩妥。
第二次則有前車可跟，華為前車沒有等直行車輛，跟前車完成左轉。
所以疑問在於，是系統對於不同場景採取了不同的決策，還是更多規則驅動所致？
畢竟在第一次無前車的左轉中，略過於保守。
另外在這次左轉中，還有一個明顯的急剎…時速瞬間從10KM剎停。
而恰好本次試駕影片中，更多時候又場景相對簡單，不能從更多次場景決策中獲得反饋。
當然，憑藉外賣二輪摩托那個場景，華為的自動駕駛水平就毫無疑問可以比肩行業內第一梯隊公司了。
但同樣不能忽視的是，華為這次首秀背後的大力出奇跡。
感測方案上，3個96線鐳射雷達、13個攝像頭、6個毫米波雷達…
算得上豪華配置，現在RoboTaxi技術流公司，應該也鮮有出其右者。
算力方面，華為更是至剛至猛，整合的ECU可支援400TOPS/800TOPS兩檔算力。
相比起來，特斯拉FSD的算力是144TOPS，大疆車載剛亮相的方案，標配20TOPS，最高可擴充套件也不過100TOPS。
如果單看算力，肯定是越強越厲害。
但具體到自動駕駛領域，如果相同能力下，用更少的算力就能解決相同的問題，那背後的資料處理模型的優秀程度，不言自明。
感測器也是如此，在純視覺或鐳射雷達感測器冗餘兩條路線分隔之後，鐳射雷達的使用，在達成RoboTaxi所需的安全、連續和順滑等目的為前提之下，線束越少，個數越少，往往也能代表能力和實力進階的程度。
然而林林總總之餘，華為方案之所以如此壕，自然也是家底厚，在晶片算力和鐳射雷達等感測器方面，可以做到低成本量產……
硬體堆料，本質也是一種硬核能力，畢竟軟體和演算法的迭代，相對會更考驗功力得多。
而最終交付客戶而言，要的也是一個產品化結果，可以解決問題就行。
北汽阿爾法S（華為HI版）售價也已經發布，25萬元起，最高配置款43萬。
這樣的硬體和成本，算上華為快充等等加持，也可見華為把自動駕駛所需硬體的成本，降低到了一個怎樣的門檻。
華為佈局自動駕駛，雖然明確官宣比較晚，但也是從2016年起就在起心動念，開始集結資源和人力。
然後在一眾造車的呼聲中，為了更大的市場化效益，服務更多的客戶，做出了不造車、幫車企造好車的Tier 1戰略角色選擇。
而包含鐳射雷達、晶片算力等方面的實力，也讓這個新角色的未來令人期待。
更何況，華為本身就是客戶第一和客戶服務知名的公司，To B的基因深入骨髓。
但這次自動駕駛首秀之後，倒狂得出乎意料之外。
華為智慧汽BU ADS智慧駕駛產品線總裁蘇箐，在回答RoboTaxi問題時，竟然給出了“現階段做RoboTaxi的企業都得完蛋”這樣的評價。
或許出於個人，但也真真切切傷到了潛在客戶的心。
一位有RoboTaxi業務的自動駕駛創業者表示，之前還期待過華為的鐳射雷達和晶片，有潛在的合作可能性……然而蘇總如此豪言之後，我們又怎麼好意思舔著臉“向死而生”？
這不是孤例，不少有RoboTaxi業務的自動駕駛公司，都覺得狂得有些過頭。
但也有其他的可能，因為這位代表華為自動駕駛表態的發言人，並非AI領域出身，對關鍵性自動駕駛技術瞭解有限。
而且之前更多在華為終端，習慣了手機圈面向消費者造勢放話的環境……
是時候，重新適應華為的To B文化和客戶價值信條了。
