本期為大家分享的是《長城汽車再放“大招”，2。0T+採埃孚8AT，配四驅的越野利器》
長城汽車這次再放大招，推出了長城炮越野皮卡，採用了新平臺打造上市之前可謂是吊足了大家的胃口，外觀和工具型皮卡截然不同，金屬的前後槓，側踏和輪眉展示出硬朗和野性。進氣就自然不必多說了，在長城炮越野皮卡中作為標配出現，不過行駛過程中也增大了副駕駛側A柱的風噪。在細節方面，我們可以看到，像是車底油箱都增加了金屬護板的防護，防止高強度越野下剮蹭到油箱。
內飾是我們熟悉的樣子，不過在配色上更加大膽大面積紅色皮革材質的加入讓它看上去多了份激情。4L+6種駕駛模式可選基本上能夠應付大多數的路況條件了未來手動擋車型還提供電控分時四驅，給駕駛者更多參與感。
目前長城炮越野皮卡搭載的均為2。0T+採埃孚8AT，這臺2。0T汽油發動機最大功率190馬力，峰值扭矩360牛米。傳動系統匹配的是採埃孚的8AT變速箱。懸架系統採用的是前雙叉臂式獨立懸架後多連桿整體橋式非獨立懸架。這樣的小陡坡對於長城炮越野皮卡來說只是熱身專案，透過輕鬆，沒有別蹭到前後包圍700mm的涉水深度，對於這種還沒有到雨季的小河渠來說自然不在話下，透過的同樣很輕鬆。
在蠕行模式設定好車速後，駕駛者能夠將更多的精力放在路線的選擇上，這對於新手來說很友好。在日常公路行駛時，2。0T發動機動力輸出穩健，油門踏板的響應屬於慵懶性格，不深踩些它出力總是會有所保留。泥地行駛對它是一個考驗，一開始我們使用普通模式，路面時著力很差，電子限滑快速介入但輪胎打滑嚴重失去抓地力車輛左右扭擺。隨後我們掛入4L並將前後橋均鎖止，四驅系統的工作很高效，車輛能夠比較從容的透過。所以我在試駕時，更喜歡切換到運動模式，這會油門響應オ會顯得跟腳，動力爆發和加速表現才符合我的預期。
換裝了K-MAN氮氣減振器，其側向支撐進一步增強日常駕駛傳到車內的路感稍多，但對乘坐舒適性影響不大。8AT變速箱就像一位老阿姨，平時將動力梳理的井井有條升擋積極，換擋平順性好。不過一旦需要它加快步伐來做件事，就顯得是有些不夠利索了，急加速時即便變速箱能連降三擋，但踩下去之後的遲疑時間還是有些長了。
剎車踏板的腳感還算線性，初段有一定的偏軟情況這樣的調校能夠在一定程度上降低剎車點頭現象。K-MAN氮氣減振器是頂配車型的專屬也是不少玩家購車後改裝的專案之ー。總的來說長城汽車再放“大招”，2。0T+採埃孚8AT，配四驅的可以說是越野利器！大家覺得這款長城炮怎麼樣？11。7萬值得入手嗎？歡迎下方留言評論
