誠然，豐田在華首款合資MPV賽那的登場，僅在去年12月份拿下932臺的終端銷售表現，多少還是出現了“滑鐵盧”的既視感。不過，賽那的銷售低迷更多還是得歸咎於產能受限和終端加價的影響。並且，豐田在我國MPV領域的影響力和關注度，似乎也並未因為賽那的銷量而顯露衰弱的狀態。這不，雖早先從未進入過我國市場銷售，但當豐田NOAH（圖片）和VOXY“兩兄弟”迎來換代更迭之時，也已經是國內汽車新聞中各大媒體搶先報導的存在了。
而得益於全新一代豐田NOAH已率先於日本本土市場釋出；日前有海外網友給出了一組新車的到店實拍照。話不多說，也讓我們藉此機會，來一睹有著“小號埃爾法”之稱的NOAH換代後的風采吧。
新款車型外觀延續了上一代車型後期改款之後的大嘴式前臉設計，而且整個中網的面積進一步加大，整個前臉除了燈組以及底部的擾流鏟部分，剩餘的基於就是屬於中網的範疇了，中網內使用了三條很寬橫向格柵，讓整個前臉看上去霸氣十足。
側面部分的造型很方正硬朗，雙A柱的前端位置比較靠前，因此車頭看上去不是很長，尾部立面造型很垂直，屬於典型的車內空間最大化的設計。在具體的尺寸上，新車的長寬高分別為4695/1730/1895mm，軸距為2850mm，長度和寬度要比傳祺M6還要小很多，但是側滑門的使用讓其具備了MPV應有的氣場。
尾部的造型變化較大，全新的尾燈使用了L形的設計，視覺效果更加精緻。高低配版本的後槓造型有所不同，低配版造型簡潔，高配版兩側帶有類似散熱格柵的設計，看上去更為運動。
新一代的豐田NOAH在此前老款車型2。0L自吸發動機的基礎上，增加了搭載1。8L混動系統的版本，百公里綜合油耗更是低至4。2L，對於一輛7座MPV來說燃油經濟性是很突出的了。那麼問題來了，你們覺得新一代的豐田NOAH會國產嗎？歡迎大家在評論區留言。
