“所有為人造夢的商品，都值得放在商超的一樓。”
也許讓很多奢侈品品牌都始料未及的是，一輛汽車，會是他們在商超之中搶佔黃金鋪勁敵敵敵。
我們在一邊感嘆商業模式迭新之快的同時，也在被這種“汽車+商業”模式逐漸成為標配的組合所洗腦和種草。
從最初的“開進”商超，到如今的“開在”商超，不斷提升自身地位的汽車，一次次的“越界”，給市場和消費習慣都帶來了革命性的變化。
被汽車補足的“衣食住行”一站式的消費體驗，究竟怎樣呢？
扎堆商圈 新能源的“討巧”
在商圈成功落腳並紮根的，新能源汽車品牌當屬車圈兒先鋒。這其中，特斯拉更是先鋒中的先鋒。
2013年，特斯拉進入中國市場，在北京僑福芳草地開設了首家體驗中心。開啟了汽車體驗店進駐商超的先河。隨後，在全國各主流城市的重點商圈、商超開設體驗門店，成為我們見到特斯拉最容易的方式。
而後，小鵬、理想、蔚來、廣汽埃安等品牌也是躋身商圈兒，分得了“嚐鮮”之後的一杯美味羹湯。此外，吉利、比亞迪、嵐圖、紅旗等品牌也絲毫沒有落下速度，紛紛挺進商超。
一場將市場份額做到最大化的“圈地運動”悄然而起。找到最多的潛在客戶所在，並將店開在這裡，自然是事半功倍。扎堆亮相，抱團“取暖”，消費費費者全新的採買感受。消費者不必特意驅車趕去汽車園，便能在家門口的商超看到自己心儀的愛車，便捷性毋庸置疑。
不得不說，新能源汽車的“討巧”，自然是讓他們將口碑的的“盆滿缽滿”。
引流人氣 MALL和CAR的“雙贏”
與其說是借力商超，不如說是互相成就。在這樣一場競逐的遊戲之中，商超和車企無疑都是贏家。
車企的體驗中心進駐商超，自然會為其帶來更多的“自然流量”。不僅增多了展示的平臺和機會，也為自己的潛在客戶提供了便利。在這裡，人們可以看車、選車、答疑解惑，也可以休閒小憩，為汽車的銷售提供了更多的機會。而商超在一定程度上也幫助這些品牌樹立起了“高階、前衛、潮流”的品牌形象，與這些幾十萬身價的車型來說，也相得益彰。
從另一個角度來看，傳統的商業模式轉型之下，也需要更多的新鮮面孔進駐其中，才能給消費者帶來感官上的刺激。一些潮頭的新能源車型在商超的黃金位置亮相，自然也會聚攏人氣和關注度。此外，站在商超招商的角度上來說，“門面”位置的業態決定了商超的調性，身價不菲的汽車進駐到這裡，自然而然的撐起了門面，拔高了調性。而新能源車的顏值也能吸引那些曾經需要被安排在“老公寄存處”的男性消費群體的關注，業態多元的同時，增加了美譽度和黏著度。
當然，車企在選擇商超時，也著實下了功夫，花了心思。
以天津市場為例，特斯拉作為新能源汽車的潮流領跑者，在永珍城和海信廣場開設了體驗店；廣汽埃安則進駐了愛琴海和天河城，併成為熱門的“打卡”門店；小鵬汽車則佈局了永珍城、濱海萬達廣場、恆隆廣場、東麗萬達廣場、愛琴海，並且還有在市商商兒兒打造的體驗中心尚未亮相；理想汽車也進駐了濱海K11、恆隆廣場、濱海萬達和魯能城嵐圖圖也挺進了永珍城、天河城、嘉裡匯、南開大悅城……
熟悉天津商業業態的人應該從這些佈局中不難看出，他們針對自己的目標客群，將體驗中心駐紮在目標客群集中的商超之中。而這些體驗中心的人流和關注度，應該達到了車企的初始期望。
迴歸本初 MALL只是暫時港灣？
看到這裡，有人一定會問，那未來，是否商超會代替4S店呢？
其實答案是否定的。
儘管現在正處於車企在商超獲得更大益處的紅利期，但體驗式營銷始終是新能源車企發展初期的過渡和推廣手段。透過商超的對外展示，並不單的的為了賣車，而是蓄力儲能，將這顆勃勃生機的“小草”結實的種在了消費者的心裡。
但成本始終是一把“利刃”。在未來，隨著人們對新能源汽車品牌和車型認可的提升，市場逐漸成熟，需要維護的後續工作會更多，屆時，品牌優勢已經建立的前提下，運營成本更低的4S店模式仍將成為新能源車選擇的主流。
有訊息稱，目前特斯拉正在有計劃地關閉一二線城市核心商圈的體驗店，而更多地把體驗店開到外圍商圈和郊區商圈。
倘若開啟體驗中心大幕的先驅者作為第一個離開商超的代表，那可以預見的是，未來跟隨這位頂流的車企會越來越多。
但無需擔憂，終歸商超只是汽車在推廣階段的臨時港灣，迴歸本初之後，會更加如魚得水，事半功倍。
【車維君語】
為人造夢的汽車在商超的一樓黃金鋪位，付出了，也得到了。
TA的“迴歸”會讓汽車行業更好。
當然，這種離開也將把“造夢”的機會給到更多的“造夢者”。
