如果現在討論中國汽車合資程序的歷史節點，那2018年10月11日一定是需要劃重點的日子。
這天正好是華晨寶馬成立十五週年之際，華晨與寶馬雙方共同宣佈，寶馬將以36億歐元收購華晨寶馬部分股權，把股比提升到75%。
在近日，這項股權調整也正式塵埃落定。
一石激起千層浪。
在寶馬推倒第一塊多米諾牌之後，讓幾乎所有在華合資汽車品牌都的中外雙方股東都牽腸掛肚。
對外方而言，中國是全球最大的市場，誰都不願也不敢有些許閃失。
對中方而言，其在合資企業中佔有相當大比例的股份，很多合資企業是中方集團的利潤奶牛。也因此，在談論股比開放的話題時，不論是中方還是外方都小心翼翼。
如今適逢汽車行業百年未有之變局，“新四化”，以及股比開放都加速了行業的洗牌速度。強者愈發出眾，弱者加速出局，改革對於汽車行業來說從未停止。
在這樣的大背景下，如何在中國汽車市場找尋出一個適合時代的全新合作模式，就成為各家合資企業中外雙方急切需要面對的問題。而針對自身所面臨的不同情況，他們也積極探尋著最適合自己的模式。
最近，一則神龍汽車“兩室一廳”架構調整的傳聞，就引發業內的廣泛關注。
在華晨寶馬、廣汽菲克等股比發生變更的節骨眼間，神龍汽車這一步調整，到底意味著什麼？這種模式能否對開始有所氣色的神龍帶來更進一步的復甦呢？
神龍“分治”，重新開始
“兩室一廳”顧名思義，“兩室”指的是在現有股比不變的情況下，中法雙方分別主導東風雪鐵龍與東風標緻兩個品牌。“一廳”指的是共用現有的商品企劃、技術、質量、工業生產等公共領域。
此前，功夫汽車瞭解到，神龍汽車將在維持中法雙方50%：50%股比的前提下，法方佔東風標緻75%股權，中方佔東風雪鐵龍75%股權。這種說法與“兩室一廳”方案不謀而合。
在功夫汽車看來，之所以在此時推出“兩室一廳”這個模式，與去年神龍的復甦有極大關係。
在2020年10月24日的神龍汽車文化節上，剛上任不久的神龍汽車有限公司總經理、黨委書記陳彬在現場釋出了“元+計劃”和五心守護行動。
隨後年底便迎來了下跌30個月以來的首次同比正向增長。緊接著，在2021年凡爾賽C5X問世，神龍汽車逐步開啟了重回賽道之路，整個2021年，神龍產銷重新突破十萬大關。
來到2022年開年，神龍汽車1月份銷量同樣再創佳績，突破1。3萬輛，四年來最佳。這樣的成績，和神龍汽車所做出的本土化努力分不開。
在這樣的背景下，神龍人的精氣神被徹底喚醒，此時推出“兩室一廳”模式，將使這個復甦勢頭極大的延展。
從中方的角度來看，“兩室一廳”模式的實施能夠促使神龍汲取到更多中國市場的優勢，特別是中方在電動化、智慧網聯、軟體等方面的優勢，使得產品更好地適應中國市場，為中國消費者帶來更合適、更優質的產品。
從法方的角度而言，“兩室一廳”模式一方面能夠令其分享到東風在智慧、電動領域的優秀成果，另一方面也可以透過東風標緻這一主導品牌，向中國市場持續輸出其在設計、製造等領域的積累，建立起更原汁原味法國用車文化的圈層。
由此，神龍的“分治”將為東風雪鐵龍與東風標緻兩個品牌帶來更多高效、扁平、務實、自主。從某種意義而言，這或許將成為中法雙方新一輪深化合作的開端。
中方主導雪鐵龍意味著什麼？
既然“兩室一廳”模式可行，那麼為什麼格局是法方主導標緻，中方主導雪鐵龍呢？
這個問題，在功夫汽車看來有三點。
第一點自然是延續性。
去年凡爾賽C5 X的大放異彩，很大程度上就是依靠中方主導的營銷戰略。
作為神龍公司產品更中國戰略改革的產物，凡爾賽C5 X自2021年9月23日上市以來，憑藉更加符合中國使用者喜好的設計和配置，成為神龍近年來銷量最好的產品。
未來繼續由中方牽頭主導雪鐵龍品牌，也能夠繼續為品牌延續與完善一整套營銷體系。
第二點是雪鐵龍品牌主張。
與高雅的標緻品牌不同，雪鐵龍始終包含著獨立、大膽、創新、個性。中方主導東風雪鐵龍品牌，可以將國內在電動化、智慧網聯等方面的優勢資源匯入進來，使得未來產品更加中國化。
第三點則是先導性。
由中方主導東風雪鐵龍品牌，其實是更中國的“先行先試”，如果做得好，東風標緻也可以借鑑和後來跟上。
事實上，在去年透過與使用者共創的新營銷模式，東風雪鐵龍收穫得了銷量和口碑雙豐收，更在全國各地引發了“凡爾賽現象”。這些成績，都用證明了中方在神龍汽車的改革是有力、且富有成效的。
所以，某種意義上講，中方主導雪鐵龍品牌，實際上也是整個神龍加速轉型的排頭兵，主導了神龍改革前進的方向。
功夫拍案
股比放開，對於國內合資車企而言，是挑戰，也是機遇。
結合如今的整個內外大環境來看，中法雙方提出構建“兩室一廳”架構的設想是站在更優質、更長遠的發展角度之上的，並非僅僅是表面上“分治”這麼簡單，畢竟改革只是手段而並非目的。
或許這種種勇敢的嘗試，是對汽車時代鉅變的主動擁抱，未來說不定能成就一個時代的主流合資選擇。
