當新能源汽車逐漸成為新市場的選擇，其安全問題依舊是業內關注重點。針對這一表現，比亞迪汽車官方宣佈今後起，旗下全部車型將搭載更具安全性的刀片電池，全面啟用針刺測試作為企業標準。
4月7日，比亞迪官方除了釋出四款將換裝“刀片電池”的純電動車型，包括秦Plus EV、2021款唐EV、宋Plus EV和2021款比亞迪e2外，比亞迪董事長王傳福也同時宣佈，“比亞迪旗下的純電動車型開始全面切換刀片電池，並全面啟用針刺試驗，作為企業標準。”這意味著比亞迪將正式告別三元鋰電池，全面啟用磷酸鐵鋰電池。
據介紹，刀片電池是比亞迪在動力電池領域的創新產品，也是公司近兩年的核心競爭力，首款搭載“刀片電池”的車型是比亞迪漢作為其旗艦轎車的漢，最早於去年7月已上市。
雖然刀片電池對於比亞迪來說是一個非常重要的“角色”，但其產能是否跟得上對於比亞迪的發展也是有著一定影響。今年1月初，因為比亞迪漢的熱銷，比亞迪汽車銷售公司總經理趙長江還透過社交媒體上道歉稱，“漢目前還是產能不足，現在下單需8周左右交付。”如今旗下車型開始逐步換裝刀片電池，刀片電池的需求擴大，或將導致車型交付時間變長。
不過，比亞迪負責人介紹，作為比亞迪旗下負責動力電池業務的弗迪電池重慶工廠的“刀片電池”產能已達20GWh，並規劃在今年年底達到35GWh。去年10月，弗迪電池長沙工廠“刀片電池”生產線也已經投產，設計年產能20GWh。此外，貴陽工廠、蚌埠工廠亦在規劃中，設計產能均為10GWh。
除了在國內計劃增加刀片電池產能，已計劃落子歐洲，擬籌建海外第一家電池工廠。因為比亞迪目前已經開始向全行業外供刀片電池。”王傳福在本次釋出會上確認，目前“刀片電池”已經向紅旗品牌外供。
值得注意的是，有比亞迪透露的資訊，目前所有品牌的三元電池產品都在清庫存，預計在4月清庫完成後，意味著比亞迪將於三元鋰電池“決裂”，未來僅推行和宣傳自己的刀片電池，這相比目前市面上絕大多數電動車企都是搭載寧德時代的三元鋰電池的戰略很大不同。因此隨著比亞迪對自己產品的擴充，能否讓消費者認可刀片電池也是需要時間驗證的。
作為國內主要的新能源汽車製造商，2020年比亞迪累計汽車銷量為42。70萬輛，同比下滑7。46%。其中，新能源汽車銷量為18。97萬輛，同比下滑17。35%。財報顯示，2020年比亞迪實現營業收入為1565。97億元，同比增長22。59%；歸屬母公司的淨利潤42。34億元，同比增加162。27%。不過，比亞迪大部分利潤來源於政府補貼，關於汽車的政府補貼達到了16。78億元。
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