從鋼捲到車身部件再到汽車車身的蛻變之旅，汽車生產有哪些工序？據資料統計表明，一般汽車的不可拆解零件平均在30000件左右。而這30000個零件組成了車輛構成的四大部分：發動機、底盤系統、車身結構、電器系統。在工廠裡經過沖壓，焊裝，塗裝，總裝等工藝，最終組成一輛可以正常行駛的汽車，並交付到消費者手上。
汽車零部件
汽車零部件
汽車製造的四大工藝——
衝壓、焊裝、塗裝、總裝。
衝壓
焊裝
塗裝
總裝
衝壓—— 一卷鋼板的蛻變之旅
衝壓後的車身部件
關於車用鋼材
現代汽車的車身都是由不同強度的鋼板拼焊在一起的，不同強度的鋼材應用在不同強度要求的位置。除此以外廠商還會根據不同的使用條件採用不同的工藝對鋼板進行加工，如雙面鍍鋅、熱成型等工藝。鋼材的強度一般以兆帕（MP）為單位，1兆帕相當於在1平方釐米的面積上施加10Kg的重量。
我們國內（包括國產品牌以及合資品牌），其鋼材供應商主要為：寶鋼、鞍鋼、鞍鋼-蒂森克孚伯。
承載式車身的總體車身結構可以分為兩部分：車身結構件和車身覆蓋件。
車身結構件就是裡面的骨架，包括A、B、C柱、前後縱梁、地板等等。
汽車的車身覆蓋件就是我們看到的汽車外表，主要包括前後車門、引擎蓋、後備箱蓋、前後保險槓、前葉子板、汽車大燈等可拆卸的部件。
現在汽車界普遍的觀點是：車身結構件才是汽車的受力部件，汽車在行駛時和發生碰撞時所受到的各種力都由它來承受；而車身覆蓋件起到的作用僅僅是裝飾作用以及降低風阻係數。
為了追求輕量化、提高動力效能以及降低油耗，目前車身覆蓋件所用鋼材厚度一般為0。5mm-0。8mm。在一些追求極致效能的賽車上如直線加速賽車，其車身覆蓋件僅僅為一片薄薄的工程塑膠。
衝壓——鋼板的蛻變之旅
鋼卷在工序的開端會經歷開卷、剪下、落料、清洗等工藝。最終變成相對於車身部件的板材等待進入下一步的衝壓工序。這個過程我們可以理解為把一卷廁紙變成一格一格的過程。
裁剪好並清潔乾淨的板材在模具以及衝壓機床的千噸壓力作用下，經過多次的衝壓，最終變成一個個白車身的構件。
完成衝壓的車身構件會經過多次的質檢以及抽檢，檢查合格後方可進入下一道工序。
焊裝——白車身的誕生
焊接的定義和分類
焊接的定義：焊接是指透過加熱或者加壓，或者兩者並用、加或不加填充材料、使兩分離的金屬表面達到原子間的結合，形成永久性連線的一種工藝方法。
焊接的工藝種類：一般有點焊、螺柱焊、二氧化碳保護焊、鐳射焊接等。
關於鐳射焊接
——鐳射焊接工藝除了焊接強度更高在外觀上也更加美觀。
焊接質檢
一般的廠家會採用比較傳統的方式去檢測白車身焊接的精度如三座標檢測。但是除了普通的三座標檢測以外，有些高階的車型還會經過鐳射線上檢測這道工序，透過鐳射檢測車身的資料，直接和開發資料對比確認車身精確度。除此之外車身焊點還要經過超聲波檢測、VES檢測等嚴格的檢測工序。
塗裝
——白車身的華麗變身
白車身在進入塗裝工序之前要經過多次清洗以去除在焊裝工序中沾染的油汙鐵屑。完成清潔的白車身將會進行第一次的塗裝。也就是電泳，電泳完成後，我們俗稱的底漆也就完成了。
完成電泳塗層的白車身並不會第一時間噴色漆，而是進行密封膠的噴塗以及車內阻尼墊片的安裝。
底盤防鏽
什麼是底盤防鏽？底盤防鏽是一種用於汽車底盤防鏽、隔音的塗料。它的主要作用是保護汽車底盤裸露鋼板的防礫石擊打、防腐和隔絕車輛行駛時經輪轂傳遞的路噪。
塗裝
底漆完成的車身會進行中塗層以及色漆的噴塗最後經過清漆噴塗烘乾後就呈現出我們商品車的漆面狀態了。
經過嚴格的檢查，完成塗裝的車身將會進入下一步工序——總裝工序。
總裝
總裝是商品車生產的最後一個環節，總裝完成後才可以真正稱得上是一臺汽車。汽車的動力總成、機電部件、制動系統、懸掛系統等零部件都將會在這一環節進行裝配。
總裝就是一個搭積木的過程，隨著各種部件的裝配商品車慢慢的成型。需要注意到的是，在裝配過程中的各種資料包括螺絲力矩都會備份長達15年之久，以供後續追溯。
測試：
總裝完成後的商品車將會經歷各種各樣的測試，包括靜態以及動態測試。全面檢測合格後才會入庫銷售。
