沒有人能否認，別克GL8在國內合資MPV市場中，絕對穩坐第一把交椅。多年以來，別克GL8已經成為了許多企業商務用車的必備，其霸主地位難以撼動。
然而很少有人知道，別克除了推出過神車GL8之外，也還有另一款名叫GL6的MPV。從名字上來看，後者很明顯就是GL8的小弟，而這款車也是重新整理了消費者對於合資MPV的認知，14。99-16。99萬元的售價區間可以說是非常有吸引力，可上市這幾年來，別克GL6幾乎無人問津，與大哥GL8形成了鮮明的對比。
根據懂車帝最新的銷量排行榜顯示，別克GL8在9月份依舊賣出了超1萬臺的成績，排在了MPV市場的第一。別克GL6就有些慘了，僅僅只有320臺的月銷成績，即使近一年來的銷量也只有九千多輛，還沒有GL8一個月的銷量多。都是師出同門，究竟是什麼原因，導致了GL6在MPV市場裡“碰了一鼻子灰”呢？
這定位，是真的有點尷尬
別克GL6尷尬的定位，是它沒有市場的一大重要原因。
縱觀國內賣得比較好的MPV車型，要麼是守在10萬級別以下的，以自主品牌為主的MPV，這些車型有個特點，那就是用來拉人或者載貨的，而車主們對於MPV的需求就是一車多用，所以在價格方面就極其敏感，而GL6近15萬的售價顯然不在這些人的考慮範圍之內。
另外一批就是來到20萬級別的，以合資品牌為主的MPV，這些車型則更注重舒適有品質。商用MPV的話，只要把第二排乘客服侍好了就行，就如同別克GL8；而家用MPV對於空間、品質、品牌的要求也挺高，廣本的奧德賽就是這個例子。
在10-20萬級別的緊湊級MPV市場，GL6確實沒啥生存空間，而且2+2+2的空間佈局也非常不符合國內消費者的用車需求，這意味著如果我們需要5人出行，那在GL6上還需要動用第三排座椅，切斷大家之間的交流就不說了，這還侵佔了後備箱的空間，實用上顯然是打了折扣的。另外，若是當6座都坐滿了乘客，那稍大點的行李箱壓根就放不下，但當GL6的第三排座椅放倒之後，後備箱空間解決了，可前面就只能做4個人，你說尷不尷尬？
三缸一出，必死無疑
對於別克GL6來講，搭載三缸也是一個致命問題。
在前幾年的時候，別克算是作了很多死，旗下的多款車型都開始用上了三缸發動機，當然這也是由於排放法規得越來越嚴格，所以三缸車型正在逐漸成為大趨勢。但從別克以及其他搭載三缸的車企表現來看，銷量基本都是一塌糊塗，就連緊湊級轎車的王者—英朗，也得到了非常慘痛的教訓，後來別克不得不又換回了四缸發動機。
而別克GL6全系採用了1。3T渦輪增壓發動機，這款發動機可輸出163馬力的最大功率，230牛米的最大扭矩，資料表現並不弱，但消費者接不接受就是一回事了，畢竟這個發動機只有三個氣缸，你就算技術再牛，先天的缺陷是無法避免的。與此同時，不少消費者對於三缸機就是聞之色變，“零容忍”的態度讓GL6在後來的發展中舉步維艱，好好的外表下非要裝一顆不靠譜的“心”，你說你銷量不慘誰慘呢？
此外，GL6也出現了一些有關質量可靠性的問題。在車質網上，就有不少車主反應這臺車有發動機異響、發動機抖動、發動機啟動困難等等問題，而且基本都是提出多次也未得到解決的，看來GL6的品質也需要給其打個問號。
寫在最後
別克GL6的誕生，其實就是為了滿足家用MPV的需求，但它最後就沒有很好的成績，問題就在於1。3T的三缸發動機，不太靠譜的質量，以及實用性打折的座位設定等，一連串的小問題加起來，讓它在市場中面臨著很尷尬的處境。
再加上如今MPV市場又湧現出不少性比價還不錯的車型，這也進一步打擊了GL6的生存空間，而慢慢退到市場邊緣的GL6，能記住它的消費者又有幾個呢？
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