引言
不得不承認，在上個世紀七八十年代，汽車真的不是什麼常見的物件。但是到了現在，汽車在大街上隨處可見，家家戶戶都能買得起小汽車，而且有些條件比較好的家庭可能擁有不止一輛汽車。
因為中國人口基數龐大，所以每天街上的汽車數量都非常多。人口密集度比較高的城市，經常會出現堵車的情況，還是比較讓人煩惱的。每位車主在選車的過程中，側重點都是有所區別的。一般情況下，男性都比較看重效能，而女性比較看重顏值。
不得不承認，市面上可以讓消費者選擇的汽車品牌還是比較多的，既有國產品牌，還有一些國外品牌。當然，每個品牌匹配的消費群體也是有區別的。普通消費群體更加傾向於售價在幾萬元到20萬元的汽車，不差錢的消費群體會傾向於價格達到成百上千萬的豪車。
對汽車比較瞭解的人應該都很清楚，國際上的各種豪車品牌也是有不同級別的。比如BBA就可以進入一線品牌的行列中，而凱迪拉克就進入二線品牌的行列中。
針對國產汽車，目前並沒有一個非常清晰的等級劃分的標準，但是網路上也會有人結合銷售情況、質量高低、產品影響力等方面的因素，把國產汽車品牌進行劃分，主要分為四個等級。由此，國產汽車等級劃分出爐：一線品牌僅有三家，紅旗、比亞迪只在二線。
在網友們劃分的一線汽車品牌當中，綜合考慮汽車的銷售情況、質量高低、產品影響力以後，進入排名的品牌分別是吉利、長城、長安。從銷售情況來看，在2020年，吉利汽車為132萬，長安為97萬，長城為88萬。有不少車主認為，這三個品牌成為一線汽車並不是很合適，但是從銷售情況來看，它們的表現的確很突出。
首先，吉利是在1997年成立的，生產的汽車已經賣到了全球各個國家。在穩定性、設計能力方面的表現都非常可圈可點，這也是能讓它取得高銷量的原因。另外，長城還是比較低調的，但是自身的技術實力真的進步了不少，不少車型的銷量都非常不錯。最後，長安汽車的優勢在於具有自我研發發動機的技術，這就幫助它在市場當中站穩了腳跟。
在網友們劃分的二線汽車品牌當中，主要包括比亞迪、五菱、紅旗、寶駿、奇瑞、榮威。這幾個品牌和一線汽車品牌相比，銷售情況以及效能的表現上都稍微遜色了一些。但是這些品牌還是引起了不小的爭議的，有些人覺得這個分類有些不太合適。
首先，奇瑞最近幾年主打新能源汽車，也取得了不錯的銷售結果。但是在我國的汽車市場中，燒油車才是主流，所以它沒有多大的優勢。另外，有的人覺得比亞迪的實力還是不錯的，所以不應該在二線品牌中，而是應該進入一線品牌。但比亞迪主要生產的也是新能源汽車，市場接受程度並不算太高，所以就排在了二線品牌。
然後，五菱因為推出了價格便宜，顏值較高的五菱mini，所以在2020年拿到了非常不錯的銷售成績。它的價效比的確很高，但是把消費群體定在了普通百姓，所以整體走的是比較低端的路線，缺少中高階產品。最後，紅旗的確發展的是中高階路線，但是2020年的銷量只有19萬也就只能成為二線品牌了。
在網友們劃分的三線汽車品牌當中，主要包括傳祺、北汽、小康、奔騰、名爵、東風、大通。大家也能夠發現，這裡面有些品牌的背景來頭不小，堪稱含著金鑰匙出生，也是中國出現比較早的汽車品牌。
但是後續的發展卻出現了問題，要麼就是沒有創新能力，產品雷同現象太嚴重，要麼就是價效比不夠高，讓消費者覺得“德不配位”，慢慢地就被市場淘汰了。在這些三線品牌中，有些品牌銷售情況還是可以的，但是有些品牌的銷售情況就只能用可憐巴巴來形容了。
結語
以上基本就是網友們對國產汽車品牌的劃分內容了，當然這個標準並不是官方標準，也存在不準確或者不充分的情況，但是它也可以反映出各個汽車品牌目前的銷售情況怎麼樣，也能反映出大家的喜好程度。所以如果你也想買國產車的話，可以考慮一下這個劃分標準，可以起到參考的作用。
今日話題：國產汽車等級劃分出爐：一線品牌僅有三家，紅旗、比亞迪位居二線
