近年來，隨著自主品牌的迅速崛起，往日風光無限的合資品牌逐漸淡出了入門級汽車市場。比如選15萬元以內的緊湊級SUV，我們首先會想到哪些車型？哈弗H6、長安CS75、吉利博越，就連新能源SUV比亞迪宋DM-i、中級SUV瑞虎8都在這個價格區間內對合資品牌降維打擊。面對自主品牌的來勢洶洶，不少合資品牌都在價格上做出了讓步，但配置根本敵不過自主品牌的花樣百出。
在筆者看來，對於合資品牌入門級市場來說，最為突出的優勢就是悠久的品牌歷史，機械素質方面具有相當深厚的積累沉澱，讓很多消費者在體驗過車輛的行駛品質後，形成了品牌忠誠度。除非在價格和產品力上有天壤之別的差異，否者不會輕易動搖這些品牌鐵粉根深蒂固的印象。
福特作為一個百年品牌，在國內有福克斯這樣風靡一時的經典車型，有福特情懷的人自然不會少。在今年的上海車展上，福特使用了全新48V輕混動力，推出了升級版的領界S。有了輕混動力的加持，全新福特領界S能否從一眾自主品牌的佼佼者中殺出重圍，在同級產品中脫穎而出呢？
注重燃油經濟性的米勒迴圈發動機
它的動力總成由福特EcoBoost145渦輪增壓發動機搭配48V輕混系統組成。這款發動機採用了米勒迴圈原理，透過改變進氣門關閉的時刻，使發動機的壓縮比減小而膨脹比不變，將發動機的壓縮比和膨脹比分離，相對增大了膨脹功。
一個物體受到力的作用，並在力的方向上發生了一段位移，我們就說這個力對物體做了功。對於發動機來說，就是發動機氣缸壓縮的初始階段延遲進氣門的關閉，透過減小實際壓縮行程（位移）來減少氣缸壓縮時需要發動機做的功。這樣在氣缸壓縮油氣混合物的過程中發動機需要耗費的力更少，省下的力便可作為驅動汽車時輸出的功率，達到提高發動機熱效率的目的，讓油耗更低。
發動機不夠，電機來湊
凡事都有AB面，米勒迴圈雖然減少了做功行程，同樣也在這一過程中排出了部分油氣混合物，根據能量守恆定律，能量源少了，氣缸點火膨脹時釋放的能量也會減少。當推動活塞的力減少時，最直觀的反應就是發動機的功率降低，也就是我們常說的發動機“沒勁”，這也是作為一臺1。5T發動機卻只有140Ps最大馬力的原因。
針對發動機的這一缺點，福特領界S在動力總成中加入了48V輕混系統，以電機低扭強勁的特點，來補足發動機效率低的低轉速區間缺失的動力。同時，有了電機的助力也減輕了發動機高負荷運轉的壓力，進一步擴大了這臺發動機省油的優勢，最終達到10%的綜合節油率，百公里油耗為6。3L，與同級別普遍7L-8L的平均油耗相比具有不錯的競爭力。
寫在最後
全球汽車電氣化蓬勃發展，福特這樣的百年車企也透過領界S等混動和純電車型在汽車電氣化道路上進行探索。但燃油車的時代畢竟還沒有終結，市場仍需要福特領界S這樣的混動車型來支撐。透過對發動機特性的合理運用並配合48V輕混系統，領界S的行駛品質和燃油經濟性得到了全面的提升。筆者認為，以這樣的產品力在同級中脫穎而出也並非難事。
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